Testarossaトリオ

容易に分類できるオブジェクトのように、各年代を類型化したいという衝動に抗うことができる人がいるでしょうか？もちろん各年代はそれほど単純ではありませんが、Ferrari Testarossaは今でも80年代を声高に叫びます。低いノーズ、派手なボディサイドの「ストレーキ」、ワイドなヒップなど、フェラーリのデザインパートナーであるピニンファリーナは、時代精神を受け入れるだけでなく、それを加速させました。有名な旧名を短縮したこの新しいモデルは、1984年のパリモーターショーに先立ち、シャンゼリゼ通りのキャバレー「リド」で世界初公開されました。これは完全にショービジネス的な車でした。

これは80年代のマラネッロモダニズムの頂点であり、ほとんど漫画のような形状の車はすぐに大衆文化に浸透します。（テレビドラマ『マイアミ・バイス』では、シーズン1でレプリカのDaytona Spiderが使用され、その後フェラーリはプロダクトプレイスメントとして一組のTestarossa monospecchioを提供します。）GTOの発売からわずか数ヶ月後に登場したこの新型車は、フェラーリが12気筒のトップモデルをスーパーカーであると同時にGTとして微妙にポジション修正したことを示しています。

興味深いことに、今日の基準では、Testarossaは新車のときほど大きくも、挑戦的にも感じられません。座り心地も良く、スピードが上がるとアシストなしのステアリングが軽くなります。クラシックなオープンゲートがギアチェンジにドラマチックな個性を加え、適度なサイズのフロントタイヤが積極的なターンインを演出します。512 BBの場合と同様に、エンジンのサイズとギアボックス上方の位置、ミッドシップレイアウトにより、高速のハンドリングは高い評価を得ています。

これらは512 TRが取り組んだ問題でした。1991年に登場したこの車は、428 cvへのパワーアップを誇るだけでなく、フェラーリのエンジニアはパワートレインを30 mm低く搭載し、重心を改善して極慣性モーメントを最適化することに成功しました。TRの構造的剛性も向上し、大径のホイール（特徴的な5本スポークデザイン）タイヤが装着されたことで、全体的によりシャープなダイナミックエクスペリエンスが実現します。外観上のアップグレードは、ノーズの再設計やエンジンカバーの一部がブラックになるなど、比較的控えめなものでしたが、この80年代の真髄を感じさせるスタイルは、新しい10年が始まる頃でも新鮮に映りました。さらにパワフルなエンジンの最高回転数は7000 rpmを超え、スロットルレスポンスは鋭く、重量配分はより快適になって、ハンドリングも容易になりました。これは私が運転した最初のフェラーリなので、512 TRは明らかに私の心の中で特別な位置を占めています。しかしこの車は、たとえ威圧的であったとしても出発点としては力強いものでした。なぜなら、今やこの車は本当に素晴らしい跳ね馬として歴史に刻まれているからです。