フェラーリの最高出力は急速な進化を遂げ、1947年当時は100 cvを上回る程度でしたが、現在では1000 cvを超えています
1947年以来、フェラーリ車の馬力は長い進化の過程を経てきました。1.5リッターのColombo V12エンジン（史上最小のV12）を搭載した初代Ferrari 125 Sは118 cvを発生しましたが、現在のFerrari SF90 Stradaleは1000 cvを発生します。後述するように、新しいFerrari SF90 XXはこの数字をさらに上回ります。
1947 年から現在に至るまで、フェラーリの馬力数値が急激に上昇しているのをご覧ください…
こうしたフェラーリの馬力の進化に伴い、当然、パフォーマンスも大幅にアップしました。さらに驚くべきことに、動力性能も大幅に向上しました。現代のフェラーリは、特に低回転域での扱いやすさとコントロールしやすさが格段に向上しています。さらに速く、さらに爽快でありながら、希望に応じて、さらに御しやすくなりました。
しかし、馬力の増大に話を戻しましょう。77年間の進化は激しく、時代が経つにつれて、進化は徐々に急カーブを描くことになりました。1950年には、フェラーリのV12エンジンは200 cv以上を発生するようになっていました。
フェラーリの最初の車、1947 125 S は、わずか 118 cv を発生する 1.5 リッターのコロンボ V12 エンジンを搭載していました
1959年、Ferrari 250 GT Berlinettaの最も人気の高いバージョンであるショートホイールベースが発表されたときには、最高出力は280 cvに達していました。Colombo V12は3.0リッターに増大し、主として排気量が倍増したことから、最高出力も倍以上になりました。それでも、このV12エンジンは、1947年のFerrari 125 Sに搭載されていたエンジンと同様にシングルカムヘッドで、シリンダーあたりのバルブは2個、そしてWeber社製キャブレターを採用していました。
1966年、昔ながらのColomboエンジンにクワッドカムV12（各シリンダーバンクともダブルオーバーヘッドカム）バージョンが誕生し、吸気が大幅に改善され、これはFerrari 275 GTB4に導入されました。このエンジンの4.4リッターバージョンは、1968年にデビューしたFerrari 365 GTB4（別名Daytona）に搭載されました。フェラーリ史上最もパワフルなロードカーとなった352 cvのDaytonaは、暴れ馬というよりも、力強い軍馬のようでした。さらに大きく、さらに筋肉質になり、グランドツアラーであると同時に、陸上競技のスター選手でもありました。当時フェラーリ史上最速のロードカーで、最高速度は280 km/hに達しました。
Enzo Ferrari スーパーカーで使用されていたユニットをベースにしており、620 cv に到達しました。これは、以前の 575M Maranello を大きく上回るものでした
1971年、フォーミュラワンに由来する新しいフラット12エンジン（要するに180°のV12）が登場しました。これはFerrari 365 GT4 BBで初めて使用された、通称「ボクサーエンジン」です。1970年代は、パフォーマンスカーにとって困難な時代でした。新しい排ガス規制によって、パワーに制約が課せられたからです。しかし、フューエルインジェクションおよび高度なエンジンマネージメントシステムにより、ハードルはすぐに克服されました。これ以後、車はかつてないほどクリーンになっただけでなく、速くもなりました。フラット12エンジンがFerrari 512 TR（Ferrari Testarossaの後継モデル）に搭載された頃には、最高出力は400 cvを余裕で超えていました（正確には428 cvでした）。
1995年に発売された限定エディションのFerrari F50は、500 cvの大台を突破しました。F1エンジンを搭載していた以上、これほどのパワーがあっても不思議ではありませんでした。500 cvを超えた最初の量産車は、2002年のFerrari 575M Maranello（515 cv）でした。
そのわずか4年後、Ferrari 599 GTB Fioranoによって出力は大幅な飛躍を見せました。搭載された新しいV12エンジンは、Ferrari Enzo スーパーカーのエンジンをベースにしたもので、最高出力は620 cvにアップしました。その巨大なパワーは、連続可変バルブタイミングなどの数々の技術的進歩や、6.0リッターへの排気量の増大、そして高回転化によるものでした。レッドゾーンは驚異的な8,400 rpmに達しました。
599 GTO で使用されているのと同じ V12 エンジンが、6.5 リッターに拡大されていますが、現在の Purosangue では 725 cv を発生します
現在では6.5リッターに拡大されたこの同じ見事なV12は、Ferrari Purosangueと、800 cvを発生するFerrari 812（SuperfastおよびGTS）に搭載されています。最高回転数は8,900 rpmです。この123 cv/リッターのエンジンは、これまでに製造された中でも屈指の効率を誇る自然吸気エンジンです。350 barのダイレクトフューエルインジェクションや可変ジオメトリー吸気ダクトなどの技術的な工夫により、低回転域でも大きな出力と優れたピックアップを実現しています。
しかし、1,000 cvに到達するには、新しい技術が必要でした。2013年、963 cvのFerrari LaFerrariが最近F1で証明されたような電気ハイブリッド駆動の可能性を初めて示しました。2019年、プラグインハイブリッドのFerrari SF90 Stradaleは、780 cvのV8ターボエンジンと3つの電気モーターを組み合わせ、1,000 cvという驚異的なパワーを生み出しました。
SF90 XX Stradale は、フェラーリがこれまでに発売した中で最も強力なロードカーです
最新のFerrari SF90 XXではさらに30 cvアップしています。Ferrari SF90 Stradaleと同様、補助的な電気モーターは、単にパワーと総合的なパフォーマンスを高めるだけでなく、低速域でのトルクと動力性能も向上させます。エンツォ・フェラーリのような先見の明を持った人物でさえ予想できなかったことですが、このFerrari SF90は史上最速・最強の公道仕様のフェラーリであるだけでなく、公式の燃費が最も低く、エミッションフリーでの走りも可能となっています。
カバー画像: 最新の Ferrari SF90 XX Stradale は、プラグインハイブリッド SF90 Stradale よりも 30 cv アップした、驚異的な 1,030 cv を発生します