容赦ない馬力のアップ

こうしたフェラーリの馬力の進化に伴い、当然、パフォーマンスも大幅にアップしました。さらに驚くべきことに、動力性能も大幅に向上しました。現代のフェラーリは、特に低回転域での扱いやすさとコントロールしやすさが格段に向上しています。さらに速く、さらに爽快でありながら、希望に応じて、さらに御しやすくなりました。

しかし、馬力の増大に話を戻しましょう。77年間の進化は激しく、時代が経つにつれて、進化は徐々に急カーブを描くことになりました。1950年には、フェラーリのV12エンジンは200 cv以上を発生するようになっていました。

1971年、フォーミュラワンに由来する新しいフラット12エンジン（要するに180°のV12）が登場しました。これはFerrari 365 GT4 BBで初めて使用された、通称「ボクサーエンジン」です。1970年代は、パフォーマンスカーにとって困難な時代でした。新しい排ガス規制によって、パワーに制約が課せられたからです。しかし、フューエルインジェクションおよび高度なエンジンマネージメントシステムにより、ハードルはすぐに克服されました。これ以後、車はかつてないほどクリーンになっただけでなく、速くもなりました。フラット12エンジンがFerrari 512 TR（Ferrari Testarossaの後継モデル）に搭載された頃には、最高出力は400 cvを余裕で超えていました（正確には428 cvでした）。

1995年に発売された限定エディションのFerrari F50は、500 cvの大台を突破しました。F1エンジンを搭載していた以上、これほどのパワーがあっても不思議ではありませんでした。500 cvを超えた最初の量産車は、2002年のFerrari 575M Maranello（515 cv）でした。

そのわずか4年後、Ferrari 599 GTB Fioranoによって出力は大幅な飛躍を見せました。搭載された新しいV12エンジンは、Ferrari Enzo スーパーカーのエンジンをベースにしたもので、最高出力は620 cvにアップしました。その巨大なパワーは、連続可変バルブタイミングなどの数々の技術的進歩や、6.0リッターへの排気量の増大、そして高回転化によるものでした。レッドゾーンは驚異的な8,400 rpmに達しました。

現在では6.5リッターに拡大されたこの同じ見事なV12は、Ferrari Purosangueと、800 cvを発生するFerrari 812（SuperfastおよびGTS）に搭載されています。最高回転数は8,900 rpmです。この123 cv/リッターのエンジンは、これまでに製造された中でも屈指の効率を誇る自然吸気エンジンです。350 barのダイレクトフューエルインジェクションや可変ジオメトリー吸気ダクトなどの技術的な工夫により、低回転域でも大きな出力と優れたピックアップを実現しています。

しかし、1,000 cvに到達するには、新しい技術が必要でした。2013年、963 cvのFerrari LaFerrariが最近F1で証明されたような電気ハイブリッド駆動の可能性を初めて示しました。2019年、プラグインハイブリッドのFerrari SF90 Stradaleは、780 cvのV8ターボエンジンと3つの電気モーターを組み合わせ、1,000 cvという驚異的なパワーを生み出しました。

最新のFerrari SF90 XXではさらに30 cvアップしています。Ferrari SF90 Stradaleと同様、補助的な電気モーターは、単にパワーと総合的なパフォーマンスを高めるだけでなく、低速域でのトルクと動力性能も向上させます。エンツォ・フェラーリのような先見の明を持った人物でさえ予想できなかったことですが、このFerrari SF90は史上最速・最強の公道仕様のフェラーリであるだけでなく、公式の燃費が最も低く、エミッションフリーでの走りも可能となっています。