デイトナには2台のP4が出場しました。1台はオープン・トップのスパイダーで、P3のシャシーがP4仕様に改良されていました。ドライバーを務めたのは、フェラーリの新しいF1チーム・リーダーとなったクリス・エイモンです。彼はその前年にフォードでル・マンを制していました。そしてニュージーランド出身のエイモンとデイトナでペアを組んだのは、フェラーリのF1ドライバーとして長年活躍してきたロレンツォ・バンディーニです。エイモンは60年代後半に活躍したF1ドライバーですが、不運なことに、グランプリでは１度も勝利を手にしていませんでした。デイトナの数ヵ月後、バンディーニは不幸にもモナコGPで命を落としてしまいます。

スクーデリア・フェラーリから出場したもう1台は、新型クローズド・ルーフのP4ベルリネッタ・クーペで、ドライバーは、イギリス人のマイク・パークスと、前年のイタリアGPでフェラーリに優勝をもたらしたルドヴィコ・スカルフィオッティです。このP4のバックアップだったのが、412Pでした。P3をデチューンしたモデルで、搭載されたV12エンジンには最新のフューエル・インジェクション・システムではなくキャブレターが採用されています。412Pは、ノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）からエントリーされ、ドライバーは、メキシコのF1スター、ペドロ・ロドリゲスと、1964年のル・マンで優勝したジャン・ギシェでした。

対するフォードは、最高出力530 cvの7.0リッターV8エンジンを搭載した6台のGT40で参戦します。他にも、アメリカのシャパラル・チームやポルシェ数モデル、プライベート・チームからエントリーしたフェラーリなどが参戦していました。

レースは2月4日土曜日、午後3時にスタートしました。シャパラルに乗った元フェラーリ・チームの世界チャンピオン、フィル・ヒルがすぐさまトップに躍り出ます。しかし3時間後にヒルのマシンにトラブルが発生すると、レースの主導権はフェラーリに移りました。P4はフォードGT40よりも速く、信頼性にも優れていました。ファクトリー・チームのGT40は6台中5台がリタイヤ。

エイモンとバンディーニは、パークス／スカルフィオッティ組のP4に3周差をつけて優勝。NARTのフェラーリ412Pは、さらに26周遅れで3位でした。フィニッシュに際してチーム・ディレクターのフランコ・リニは名案を思いつきます。そして彼は、トップの3台がパレードのように並んでフィニッシュ・ラインを通過するように指示したのです。フェラーリの優位を示すには、実に効果的でした。

こうしてエンツォ・フェラーリは、フォードに対してのリベンジを果たしたのです。P4の活躍によってフェラーリはスポーツカー世界選手権を再び制することができたため、エンツォは1967年のシーズンを笑顔のまま終えました。