このDaytona SP3は、812 Competizioneのものと同じ6.5リッターのV12エンジン（歴代最高の出力を誇るフェラーリ製エンジン）をミッドシップ・レイアウトするとともに、La FerrariやSF90 Stradaleに見られるヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）などの先進技術を充実させた1台であり、現代のさまざまな要望に従ってデザインされていると言っても間違いありません。

しかし、このDaytona SP3は、本質的な部分でレースの血統を受け継いでいることも確かです。ムジェロ・サーキットに初めてその姿を見せた際、その脇には2台の330 P4が並べられていましたが、双方のモデルを見比べてみて、そのことに気付かなかった人はほとんどいなかったことでしょう。

フロント・フェンダーのアーチ部分に設けられたミラーを始めとして、各部の流麗なライン、ミッドシップ・レイアウトのエンジン、さらには着脱式ハードトップを備えるタルガ・ボディに至るまで、Ferrari Daytona SP3は、クローズド・ホイールのレーシング・マシンが活躍した時代のスピリットを受け継いでいます。そのマシンとは、1960年代の各種スポーツ・プロトタイプとFerrari Pシリーズです。

F1での数時間におよぶ高速走行、もしくはル・マンのような24時間にわたる高速走行、要求されるものが何であれ、レーシングカーにとって重要な3つの要素がエンジン、シャシー、エアロダイナミクスであることはめったに変わりません。そして、それら3つの基本要素を限界まで突き詰めたのが、スポーツ・プロトタイプの時代だったのです。

スポーツ・プロトタイプの定義は明快です。量産ベースのレーシング・マシンは、一般の人々が購入できる車両のように、公道を走れる仕様になっていますが、スポーツ・プロトタイプは、サーキット走行のみを目的として製造されたワンオフ・モデルということになります。このワンオフ・モデルは、インジケーターといった注意をそらせるものや、ナンバープレートの位置などにはこだわらず、レースで勝利できるよう、デザインとパフォーマンスに磨きを掛けられるようにした車両です。

そして、まさにこのスポーツ・プロトタイプのカテゴリーにおいて、フェラーリの最も革新的ないくつかのマシンは、かつてさまざまな活躍を披露したのです。代表的なモデルとしては、60年台の初めに誕生した250 Pや、60年代の終わりにデイトナ24時間を制した330 P4、さらには、70年代に登場して7リッターという圧倒的な排気量を誇った712 Can-Amなどがあります。