車輌
Ferrari F80：未来から来た車
上：フェラーのレースシーズン最終イベントであるフィナーリ・モンディアーリの機会に、イモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリで走るF80をご覧ください
参加者は、過去のフェラーリや、世界耐久選手権に出場して2023年と2024年のル・マン24時間レースで優勝した2台の499P、フェラーリ・チャレンジで主役を務める296 GT3と296 Challengeとともに展示されたF80を鑑賞することができました。
日曜日、このスーパーカーは、今シーズンの主役である499Pや296 GT3、そしてコルセ・クリエンティの非競技プログラムの全モデルとともにサーキットをパレードしました。
この車はモータースポーツと深いつながりがあります。エンジン・トランスミッションユニットは、2023年と2024年にル・マン24時間レースで優勝した499Pに搭載されていたものから一部派生していますが、e-ターボ（MGU-H）と多くの空力コンセプトはF1から取り入れられています。テクノロジーが満載で、アクティブリヤウイング、アンダーボディ、フロントSダクト（内部にトリプルウイングを内蔵）の相乗効果により、250 km/h時に1050 kgのダウンフォースが得られます。
上、左から：フェラーリの最もパワフルなロードカーであるF80がパレードを先導します。フェラーリの最高マーケティングおよびコマーシャル責任者であるエンリコ・ガリエラが、最高経営責任者のベネデット・ヴィーニャ、耐久レースおよびコルセ・クリエンティのグローバル責任者であるアントネッロ・コレッタとともに499Pハイパーカーの前で。イモラのタイトなコーナーではアクティブリアウィングが完全に露出しています。F80は時速250キロで1050キロのダウンフォースが生み出されます
排気量3リッター、バンク角120°のV6エンジンは900 hpを発生し、300 hp/lという記録的な比出力を誇ります。この驚異的な数値に、電動フロントアクスル（e-4WD）と電気モーター（MGU-K）によって生み出される追加の300 hpを加えると、Ferrari F80は最もパワフルなロードカーとなります。
左から：トロフェオ・ピレリ優勝者のベンス・ヴァリント（フェラーリ・ブダペスト - ロッソコルサ）、トロフェオ・ピレリ・アム優勝者のジェームス・オーウェン（メリディアン・モデナ）、コッパ・シェル優勝者のヘンリー・ハシッド（ケッセル・レーシング）、コッパ・シェル・アム優勝者のエリック・チュン（フォーミュラ・レーシング）、トロフェオ・ピレリ488で優勝したクウィン・ヴィートリスバッハ（CDP - D&C レーシング）
この性能は、“1+”キャビンを設計するためにカーボンファイバーと複合材料で作られたセルとボディシェルによって実現されています。つまり、車の動的性能を最適化して（空気抵抗と重量の低減）ドライバーに焦点を合わせるためにこのソリューションが採用され、快適性の低下を最小限に抑えながらF80を極めて高速化して幸運な同乗者ともその走りのスリルを共有する機会を提供します。
ドライビング・ダイナミクスドライビングダイナミクスは、すでにPurosangueに導入されているフェラーリアクティブサスペンションシステムによって強化されていますが、新型跳ね馬スーパーカーのために特別に再設計されています。このシステムは、ダブルウィッシュボーンレイアウトの完全に独立した48V駆動サスペンション、アクティブインボードショックアブソーバー、そしてマラネッロで積層造形技術を使用して初めて製造された3Dプリントアッパーアームを特徴としています。
上：新型F80と、コルセ・クリエンティの非競争プログラム限定モデル全車が、今シーズンのスターである499Pと296 GT3とともにパレードしました
車高を最小限に抑えて地面効果を最大化する必要があるサーキットにおいてF80に非常に硬いサスペンションを提供すると同時に、純粋なパフォーマンスの研究とあらゆる走行条件で使いやすいというコンセプトを組み合わせて優れた路面吸収特性を発揮します。
これらの意欲的な価値観は、航空宇宙産業の魅力的な世界を参考にした斬新なスタイルのインパクトによってFerrari F80を新たな次元へと押し上げます。F80は未来から来た車です。