真なるフェラーリ

LaFerrariはまさにフェラーリそのもの。当時、そしておそらく今日でも、究極の跳ね馬と言える車です。この車は、ダイナミックパフォーマンスという点で史上最高のフェラーリ車の1つであり、最先端のテクノロジーがパフォーマンスと運転の楽しさの両方を向上させることを示す素晴らしい事例です。フェラーリが路上やレースから得たノウハウをすべて取り入れ、それらを組み合わせることで、真に素晴らしい限定生産のスーパーカーを生み出したのです。

その主役となったテクノロジーは、2009年にF1で初めて使用され、2011年から広く普及したKERSシステムでした。このテクノロジーは、2009年のベルギーGPでキミ・ライコネンを優勝へと導いています。LaFerrariでは、KERSシステムが163cvの電気モーターにエネルギーを供給し、このモーターがデフを通じてリアホイールを直接駆動しています。電動モーターの役割は、純粋に性能を向上させること。多くのハイブリッド車とは異なり、電動モードで作動するようには設計されていません。それは、9000rpmで800cvをたたき出す6.3リッターのV12エンジンを静かに支えています（9250rpmという驚異的な回転数を維持可能）。

重要なのは、電動モーターがトルクを押し上げているということ。特に、低回転域での加速をより直線的にして高速化しており、その結果、スロットルの即時応答やシームレスな出力伝達を実現しています。また、これにより、最高出力を目指してV12エンジンをさらに調整できるといううれしい副産物も生まれ、その驚くべき回転数と非常に高い出力値を生み出した要因の1つとなっています。

V12と電動モーターを合わせて得られる出力は963cvで、当時のロードモデルのフェラーリとしては最もパワフルな車でした。そして、最速を実現。最高速度は350km/h以上、0-100km/h加速は3.0秒未満、0-200km/h加速は7.0秒未満、0-300km/h加速は15秒という圧倒的な数字を記録しています。フェラーリが所有するフィオラーノ・サーキットでは、フェラーリの限定生産スーパーカーの前身であるEnzoよりも5.2秒速いラップタイムを残しています。

この車は、フェラーリ初のハイブリッド車です。スクーデリアの電動化の未来を示すものであるだけでなく、そのアクティブエアロダイナミクスも先駆的でした。一体型のリアスポイラーは必要に応じて上下に動きますが、空力学的な作用のほとんどは、フロントとリアのディフューザーにある自動調整フラップとアンダーボディガイドベーンにより、車体の下側で発生します。これらはすべて、コーナリングおよび制動性能、最高速度、そして車両の制御性やフィーリングの向上に役立ちました。

これにより、車体上部に大きなスポイラーや他のパーツを取り付けなくて済むという結果も得られています。LaFerrariは、330 P4や312 Pなどの1960年代の美しいスポーツレーサーを彷彿とさせる、すっきりとしたクラシックなフェラーリの美学を体現。彫刻的で美しく、戦闘機のようなガラス張りのキャノピーを持つこの車は非常に特徴的です。