したがって、Ferrari ‘Competizione’（競争）という名前を付けるからには、それはきわめて特別なものでなければなりません。新型812 Competizioneは、まさしく特別な1台です。その名がはっきりと示す通り、マラネッロが積み重ねてきたレース経験から直接インスピレーションを得ており、レース活動で獲得した技術的進歩とデザインの純粋な芸術性が完璧に融合しています。

「このモデルは、何かをただ進化させたものではなく、まったく新しいコンセプトから生まれました」と説明するのは、フェラーリのマーケティング＆コマーシャル部門において最高責任者を務めるエンリコ・ガリエラです。「今回の私たちの狙いは、いちだんと優れたパフォーマンスを身に着けた、能力に関して妥協するところのない車を生み出すことでした。Competizioneという名前を使用したのは、この車がフェラーリのDNAを強力にアピールしているだけでなく、F1や耐久レースなど、フェラーリの参戦する各種レースからコンセプトを導き、それを完璧に体現しているためです。アグレッシブでありながらエレガントでもあるこのモデルは、一定レベルの快適性と最高レベルのパフォーマンスを兼ね備えています。」

まず挙げられるのが、830 cvを発揮するV12エンジンです。812 Superfastよりも30 cvアップしており、Ferrariのこれまでのロードカー用エンジンの中で最高の出力です。その結果、もちろんパフォーマンスも向上しています。静止状態から100 km/hまで2.85秒で到達し、0-200 km/h加速は7.5秒、フィオラーノ・サーキットでのラップ・タイムは1分20秒という電光石火の速さです。このV12エンジンの最高回転数は9,500 rpmとフェラーリのロードカーで最高であり、この新たなパワーをサポートするため、812 Competizioneには左右のリヤ・ホイールを個別に動かすことができる、独立4輪ステアリングが初めて搭載されました。

フェラーリでは、形態はつねに機能に従うと考えているため、812 Competizioneのドラマチックな新デザインは、レースによって磨き上げられたエアロダイナミクスと野心的なスタイリングとの完璧なシナジーを表している、とガリエラは語ります。「この車では、以前のスペシャル・シリーズよりもアグレッシブさを高めて、ドナーカーとの違いをより鮮明に打ち出しました。」 

リヤ・ディフューザーが車幅いっぱいに広がったことでアンダーボディーのエアフローは最適化され、812 Superfastに備わる円形のツイン・エキゾースト・テールパイプは、垂直にレイアウトされた角型のシングル・アウトレットに置き換えられています。これにより、サウンドが強化されるだけでなく、2010年代以降のF1マシンのように、排気ガスとディフューザーの気流に相互作用が生まれます。エアロダイナミクスに関するその他の変更点としては、リヤ・スポイラーの位置が高くなったことと、左右リヤ・ホイールの後方に3本の水平スロットが設けられたことが挙げられます。どちらもFerrari F12tdfを思い起こさせます。これらの変更を行った結果、ダウンフォースが35％向上しました。