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Ferrari 456 GT ：偉大なレガシー
自然吸気V12エンジン、エレガントなデザイン、荷物を載せながら乗員を収容する2+2シートは1940年代後半の創業以来、フェラーリのグランド・ツアラーの特徴となっています。しかし、1992年、フェラーリは456 GTで21世紀に向けてのテンプレートを巧みに再構築したのでした。
456 GTに搭載されたパワフルなV12エンジンは全く新しいもので、その設計は従来のものよりはるかに現代的で空力的に優れており、当時としては先進的な構造が用いられました。世界中の市場が不確実性と景気後退に陥っていた1990年代初頭の混乱の中で、確信に満ちたステートメントを打ち出しました。
30 年の歴史を誇るクラシックカー、456 GT の設計と開発を追体験するエクスクルーシブ・ビデオをご覧ください
456 GTの先代モデルがマラネッロの生産ラインを離れてから3年間のブランクがあったのも頷けます。1985年にデビューしたばかりのラグジュアリーな412は、1972年の365 GT4 2+2から始まった緩やかな進化に終止符を打ちました。
456 GTはフェラーリの伝統を受け継ぎながら、はるかに現代的な道を歩むことになりました。ピニンファリーナによるエレガントなデザインは、2シーターの365 GTB/4「デイトナ」と、4シーターの365 GTC/4 coupeの兄弟モデルにインスパイアされています。
これらの先代モデルと同様に、フェラーリは再び456 GTの基礎に鋼管スペース・フレームを使用し、よりスポーティでコンパクトなサイズでありながら、後部座席に大人が2人座れるほどの余裕を持たせました。
456 GT のクラシックなラインは、412 や 365 GTB4 などの車両にインスパイアされており、ピニンファリーナは、最新の空力技術を採用しながら過去からヒントを得ています
ピニンファリーナの優雅なタッチが軽量の金属で実現され、その結果は息をのむようなものでした。456 GTのボンネットは長く伸びて贅沢なV12エンジンを収容し、キャビンが威風堂々に後退し、ルーフは緩やかにテーパー状にタイトなテールになり、70年代のモデルである412に比べ、より滑らかに、丸みを帯び、より空力的なラインになりました。
クラシックな365を彷彿とさせるポップアップ式のヘッドランプは、驚くほど低い位置のノーズから立ち上がり、冷却用のエア・インレットは鏡像のようにボンネットの裏側にさりげなく収められています。
このエア・インレットのグラフィックは、サイド・ボディにあしらわれたC字型の造形とデザインの統一が図られています。C字型の造形はフロント・ホイールの後ろ側を起点としたものであり、サイド・スカートとリヤ・フェンダーの双方に流れ込んでいる点が特徴です。ピニンファリーナは、視覚的に金属を削ぎ落としながら、流線を描くサイド・パネルに巧みにニュアンスを加えました。
さらに、リヤ・バランスに収められている電動スポイラーが控え目に存在感を示しており、最高速度が300 km/hを超える456 GTにさりげなくダウンフォースを加えます。
456 GT の品質は非常に高いものでした。 インテリアは豪華に整えられ、車両には豪華なラゲッジセットも付いていました
456 GTの滑らかなボディと新型V12エンジンが、空気を易々と切り裂き、従来の412から48 Kmhの大幅なスピード・アップを実現しました。コードネームF116のこの新型V12は、それまで長く使われてきたColombo製ユニットに代わり、ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト、シリンダーあたり4バルブ、5474 ccの大排気量を持つ先進のオール・アロイ製構造を導入しました。この排気量を気筒数の12で割るとモデル名456 GTの数字になります。
柔軟な550Nmのトルクで442 cv/6250 rpm（いずれも412から3桁の増加）を発生するV12エンジンは、リヤ・アクスルに組み込まれた6速トランスアクスル・ギアボックスによって並外れた出力をリヤ・ホイールに伝達し、ほぼ完璧な重量配分を実現しています。
全方位の独立ダブル・ウィッシュボーン、電子制御式ショック・アブソーバー、セルフレベリング式リヤ・サスペンション、速度感応式パワー・ステアリングが、パワーをコントロールするのに役立ちました。
456 GT の美しさは、時速 300 km 以上の最高速度で走行できるまったく新しい V12 エンジンを搭載した、ボンネット下の巨大なパワーにあります
豪華なコノリー・レザー、エアコン、8スピーカーCDプレーヤー、そしてスケドーニのラゲッジを標準装備（マニュアル・モデル用の4点セット、トランクが少し小さくなっている1996年に登場したGTAオートマチック車には3点セット）が、456 GTの長距離走行の能力を際立たせています。
どのトランスミッションを選んだとしても、フューエル・タンクが110リッターの大容量であることから、長距離走行を安心して行うことができました。
1992年のパリ・モーターショーでデビューした456 GTは、プレスや顧客の間で大好評を博し、1998年まで生産された後、関連性の高い456M GTとGTAに取って代わられました。
フェラーリを新しい時代に導く現代的なグランド・ツアラーとしてデビューしてから30年、456 GTは徹底的にモダンで使い勝手の良い古典的モデルになりつつあります。