時代の象徴

1964年、世界は活気に満ちていました。ブルースを吸収し、驚異的なライブパフォーマーとなったビートルズとローリングストーンズは、その過程でエンターテインメントの世界を再構築しながら彼らの音楽を発祥の国に再輸出する準備が整っていました。

映画界では、ジェームズ・ボンドの3作目『ゴールドフィンガー』が大ヒット映画の概念を生み、強い影響力を持つ新しい形のセレブを世に送り出します。日本では、1964年10月に高速鉄道の東海道新幹線が運行を開始します。洗練されたモダニズムという点ではこれ以上のものはありませんでした。

そのため275 GTBは、長いボンネット、ドラマチックなリヤ寄りのキャビン、そして特徴的なアップターンフリックを備えた短いカムテールを備えていました。エンジニアリング面でも注目すべき進歩がありました。275 GTBはLussoよりも軽量でしたが、 V12 の排気量は3,286 ccに増加して7,600rpmで280cvの最高出力を発生します。フェラーリロードカーに初めて搭載された5速リヤトランスアクスルによってそのすべての出力が活用されました。

275 GTBの物語はその黄金時代の他のさまざまなフェラーリ車と共通しています。驚くほど短い生産工程、絶え間ない進化、競技バージョンや技術的なアップグレードによる強化。FIAがGTクラスでの 250 LM のホモロゲーションを拒否したとき、フェラーリは275 GTBをレース用に作り直します。その中でも傑出していたのが、3台が製造された輝かしい275 GTB Specialeで、シャシーの軽量化とチューニングされたTipo 213エンジンなどの改良が加えられました。Specialeは、1965年のル・マンで総合3位を獲得し、 250 GTO の後継車としてふさわしいことを証明します。

2年間の精力的な活動を経て、275 GTB4が1966年のパリショーで正式にデビューします。4カムV12を搭載し、この構成を採用した最初のフェラーリロードカーとなり8,000rpmで最高出力300cvを発生しました。同社の北米代理店であるルイジ・キネッティはコンバーチブルバージョンに米国市場の可能性を見出し、約25台を発注します。最終的にNARTスパイダーはわずか10台しか製造されず、オリジナルはフェラーリのユニコーンのような車になりました。

その希少性が高かったため、後に無許可のアフターマーケットの改造が流行します。275 GTBのシャシーNo.10621は、当初はスティーブ・マックイーンが所有していたベルリネッタでした。工場からNocciolaブラウンで納品されたこの車を、マックイーンはChiantiレッドに再塗装し、CampagnoloのホイールをBorraniのワイヤーホイールに交換します。彼はフェラーリを使ってロサンゼルスから、「ブリット」の映画セットの多くが撮影されたサンフランシスコまで通勤しました。

それから10年ほど経った1980年、この275 GTBは前述のスパイダーに改造されます。さらに時が進み、2010年に、元F1レーシングドライバーで新しくオーナーになったオーストラリア人のヴァーン・シュッパン氏が、この車をかつての栄光に戻すことを決意し、フェラーリのクラシケ部門にレストアを依頼します。

完成後、オフィシャル・フェラーリ・マガジンはレストアされた275の試乗に招待されました。走行中のコロンボV12の響き渡る轟音は、間違いなく自動車界で最も素晴らしいサウンドです。レブリミットまで吹け上がるときは首筋がゾクゾクするような独特の感覚でした。これは走りを体感するための車で、ある程度の決断力が要求されます。スティーブ・マックイーンがパシフィック・コースト・ハイウェイに沿って早朝の海霧の中を北上し、一日の撮影に向かうところを想像してみてください。あるいは、ル・マンやスパで275 GTB Competizioneを駆り何時間もレースをするところを想像してみてください。それはまさに車と伝説が混ざり合うフェラーリスタイルといえます。