フェラーリ最後のフロントエンジンのフラッグシップスーパーカーは、55年前の今月、パリモーターショーで発表されました。その伝統はアイコナシリーズのFerrari Daytona SP3として今日まで受け継がれています
多くの素晴らしいフェラーリが発表される場所として選ばれてきた10月のパリモーターショーにおいて、ほぼ55年前に発表されたこのモデルは、今でもフロントV12エンジンのクラシックフェラーリであり続けています。
パリモーターショーでデビューし、世界中で賞賛された 365 GTB4 のストーリーをご覧ください
365 GTB4のスタイルは象徴的でした。巨大なボンネットは、その下に搭載されているV12のパワーを強調していました。獰猛な野獣で、跳ね馬というより力強い騎馬といったところです。コロンボV12は、先代の275 GTB4の3.3リッターから4.4リッターに増大されました。甘い詩のような275 GTB4のラインは力強いくさび形に研ぎ澄まされました。短く鋭いテールがノーズの長さをさらに強調します。このモデルは、フロントに搭載されたエンジンとその約束されたパワーが大きな注目を浴びていました。
当時の最速ロード・フェラーリとして、365 GTB4 はレーストラックにとって論理的な(そして成功した) 選択でした
これは予想通りでした。最高出力352hpを発生し、最高速度は280km/hに達しました。他のモデルに大差をつけ、その時点で最速のロードフェラーリでした。さらにデイトナは、エンジンをドライバーの後方に配置するスーパーカーの新たな流行に逆らっているにもかかわらず、ハンドリングや予測しやすい挙動の点でリヤミッドシップエンジンを搭載したライバルよりもすぐれていると一般に考えられました。これは明らかに、リヤトランスアクスルとフロントアクスルのかなり後方に配置されたV12による抜群の重量配分によるものでした。
その証拠に、この車はレーシングカーとして大成功を収めることになります。競技用バージョンは、1972年、1973年、1974年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たしました。生産中止から6年後の1979年のデイトナ24時間レースでも2位を獲得しています。
デイトナは、フィアットが株式の40%を取得する（1969年）以前にフェラーリが発表した最後の新型12気筒スポーツカーとなり、主に活況を呈する北米市場をターゲットとしていました。先代のベルリネッタよりも大きく力感にあふれ、堂々としていてアルプスの峠にも適していましたが、カリフォルニアの大通りにより最適でした。
そのスタイルは珍しいものでした。引き締まった彫像というよりも角張ったくさび形で、幅全体にわたる大胆なプレキシガラスのストリップが採用され、その内側には4つのヘッドランプを装備していました。ピニンファリーナのデザインですが、これまでのデザインとは大きく異なっていました。チーフデザイナーは伝説のレオナルド・フィオラヴァンティでした。彼はDino 206と246、および1973年のDaytonaに代わるリヤミッドシップエンジン搭載の365 GT4 BB（Boxer）の設計者でもあります。彼の傑出した偉大なフェラーリのラインナップには、308 GTB、328 GTB、GTO も含まれています。フィオラヴァンティはデイトナが一番のお気に入りと語っています。
後続のスパイダーバージョンである365 GTS4は、価格をに見合う裕福な購入者と、オープントップにふさわしい陽光の米国西海岸を明らかにターゲットにしていました。
365 GTB4 の発売から 55 年が経った今でも、「デイトナ」のバッジは Ferrari Daytona SP3 に受け継がれており、同車両自体もV12 エンジンを搭載しています
もちろん、フェラーリがアメリカの名前を使用したのはデイトナが初めてではありません。1950年に340 Americaがデビューしました。また、最初のSuperamericaは1955年の410で、Ferrari Californiaのバッジは1957年にまで遡ります。
365 GTB4の「デイトナ」は非公式の愛称でした。まさに新型のFerrari Daytona SP3は、1967年にフェラーリに偉大なスポーツカーの勝利をもたらした、このリヤミッドシップV12エンジンレーシングカーに対する公式のオマージュです。