パフォーマンスアイコン

Ferrari GTOは初のモダンなリミテッドエディションスーパーカーでした。この非凡な車は、慎重に数量が限定されている一方、可能な限りパワーとスピードの制限が取り払われています。道路上で最も速く、最も壮観なスタイルの車です。

GTOが1984年にデビューするずっと前から、数量を限定した高速の車は間違いなく存在していましたが、今日のリミテッドエディションスーパーカーのひな形となるようなものはありませんでした。GTOが究極のパフォーマンスとスタイルを備えた少量生産車の市場が存在することを証明しました。そして、この車がニッチな市場を築いた後も、フェラーリはさらなる高みを求める顧客を満足させ続けました。

1987年にはF40が登場し、F50、Enzo、LaFerrariがそれに続きます。2018年にMonza SP1とMonza SP2が発表されたIconaシリーズは、フェラーリのモデルレンジのスーパーカーの柱を支えるもので、高性能車のデザインの未来を見据えながら、同時に跳ね馬の歴史に残る伝説的な車を彷彿とさせるデザインパッケージで先進的なエンジニアリングを披露し、エクスクルーシブ性を約束しています。

1960年代の初代GTOとは異なり、1980年代のGTOはレーシングカーとしてではなく、ロードカーとしてよく知られていました。しかし、その起源の一部はサーキットに遡ることができます。モータースポーツの統括団体であるFIAが、グループBのレギュレーションを新たに発表したとき、GTOはそれに準拠するように設計されました。この規定では最低生産台数は200台（GTOは272台）、最大排気量は4.0リッターと定められていました。ターボチャージャー付きの場合は1.4の係数が適用されたため、GTOの排気量は2.85リッターに相当しました。ところがFIAは、GTOが競技で活躍する前に規定を変更します。その結果、予定とは裏腹にGTOは当時の最高の公道走行スーパーカーとしてその名を馳せることになります。

期待されていたサーキット性能と同様に重要な点として、GTOはスポーツカーのパフォーマンス水準を引き上げたいというエンツォ・フェラーリの願望によって生まれたことです。GTOは、同時代の量産型Testarossaよりも遥かに高速でした。最高速度は300km/h以上、0-100km/h加速タイムは5秒未満でした。

また、イタリア限定の208 GTBを除けば、フェラーリ初のターボチャージャー付きロードカーでもありました。GTOのエンジンは、308GTBとMondialで使用された3.0リッター4バルブV8をベースに、大幅に変更されています。ツインターボによって最高出力400 hpを発生し、当時のフェラーリが生産したロードカーの中で最もパワフルでした。

GTOは、フェラーリのスーパーカーが常にそうであるように、特注のチューブ状スチールシャシーと軽量なグラスファイバー複合ボディを備え、技術的にも一歩先を進んでいました。一方、テールとリヤバルクヘッドは、高強度で非常に軽い合成繊維であるケブラー製で、最大乾燥重量はわずか1160kgに抑えられています。この高度な複合技術は、当然ながらほとんどが英国のF1エンジニア、つまり当時のフェラーリのテクニカルディレクターだったハーベイ・ポスルスウェイト博士の手によるものでした。

1984年のジュネーブショーで賞賛を浴びて発表されたGTOは即時に完売し、この新しいエクスクルーシブな超高速車の市場が存在することを証明しました。私はその場にいたので、今でもはっきりと覚えています。さらに特別な体験となったのは、1985年に英国に納入された最初のGTOをマラネッロからロンドンまで運転したことです。

その車は英国のフェラーリディーラーが購入したもので、私は彼の旅に同行しました。さらに幸運なことに、彼は私に運転のほとんどを任せてくれました。私たちはマラネッロのエンツォ・フェラーリのオフィスの向かい側にあるガレージで車を引き取りました。

こうして、ヨーロッパを横断する素晴らしい、思い出に残るドライブが始まりました。私の目にはGTOは最も美しいフェラーリで、幸運にも大半のマラネッロ車を運転してきた者としては運転するのに最高の車でした。計り知れないパフォーマンスだけでなく、優しいステアリング、心地良いギアチェンジ、高速走行時の抜群の乗り心地も備えていました。一部のライバルスーパーカーのような無骨なところもありません。