Mythbusters: ターボ時代
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Mythbusters: ターボ時代
定期シリーズのパート3。フェラーリがいかにしてターボチャージャーを極めてF1で勝利し、世界に勝てるロードカーを開発したかをご紹介します
文：ジェーソン・バーロウ
自動車業界がより多くのパワーをより効率的に供給する新しい方法を模索する中で、過給は明らかにそのための最良の方法のひとつです。
フェラーリのターボチャージャーに関する実績は長く魅力的で、この物語はいつものようにF1から始まります。1977年にターボチャージャーが導入されたとき、それは物議を醸す厄介な装備で、ピットレーンでは笑いの種にもなりました。しかし、ターボ車が勝利を収め始めるまでにはそう時間はかかりませんでした。エンツォ・フェラーリは、ランチアとオゼッラで活躍したイタリアの「ミスター・ターボ」、ニコラ・マテラッツィを任命して次世代のスクーデリア・フェラーリF1車開発の指揮を取らせます。彼は1981年に時折扱いづらかったFerrari 126 Cを改良しましたが、チームが本格的に軌道に乗ったのは1982年と1983年のコンストラクターズタイトルの獲得でした。
この時点で、ターボチャージャーはモータースポーツ以外でも本格的に普及し始めます。フェラーリも例外ではありませんでした。しかし、同社初のターボチャージャー付きロードカーは異例のものでした。208 GTBターボは、イタリア当局が2.0リッターを超えるエンジンに課した追加税に対する対抗策として1982年に登場します。208 GTBはターボによって1,991 ccエンジンから220 cvを引き出します。
ターボチャージャー付きロードカーのラインは、1982年の 208 GTB ターボから始まりました。同じ年にフェラーリはターボF1カーで初のコンストラクターズタイトルを獲得しました
製造数が少ないため、現在では希少価値の高い車となっています。マテラッツィは後継モデルであるGTBターボのエンジン開発も指導し、出力は254 cvまで向上します。
しかし彼は、もっと知名度の高い2台のフェラーリの製作でよく知られています。最初のモデルは1984年のGTOで、この神聖なバッジをつけた2代目のフェラーリ車でした。シャシーの中央に縦置きされた当時も今もかなりコンパクトな2855ccのV8エンジンに2つのターボチャージャーが組み合わされており、一対のインタークーラーがチャージエアを冷却します。その結果400 cvが達成されました。
後継車であるF40は開発チームによって1年余りで完成され、1987年に登場します。その2.9リッターV8エンジンは、主にIHIツインターボのおかげで478 cvを発生します。当時、ターボラグはテクノロジーの必然的な結果でした。 タービンは排出ガスの圧力を利用して回転し、圧縮された空気をインテークマニホールドに送り込みます。このプロセスには数秒かかる場合があります。その結果、F40に見られるように嵐が近づいているような感覚と、それに続く目を見張るような加速が生まれました。
F1からF80まで – フェラーリのターボチャージャーの歴史はこちらをクリックしてご覧ください
フェラーリは長い休止期間を経て、2014年にCalifornia Tでターボチャージャーを復活させます。この技術が新たな成熟段階に達したと考えたマラネッロのエンジニアたちは、フェラーリの伝統的な特徴である瞬時のスロットルレスポンス、あらゆる回転数におけるシームレスなパワーの伝達、特有のサウンドを、ターボチャージャーがもたらす燃費の向上や排出量の削減と組み合わせることができると確信していました。新型3.9リッターツインターボV8は驚くべきものでした。California Tでは、先代モデルのV8自然吸気エンジンと比較して出力が70 cv、トルクが49%増加しました。
488 GTBではエンジンの性能がさらに向上し、670 cvという出力は80年代後半のF40の時代からどれだけ進歩したかを示しています。さらに素晴らしい点はスロットルの応答時間がわずか0.8秒だったことです。
フェラーリのエンジニアはどうやってこれを達成したのでしょうか？ほぼ瞬時に回転数が上がるコンパクトなツインスクロールターボを使用することによって、かつての悩みだったターボラグをほとんど感じなくなりました。新しいV8の音色は確かに異なっていましたが、フラットプレーンクランクと等長パイプのエキゾーストのおかげで独特の響きを奏でます。ボールベアリングシャフトがタービンホイールを連結して摩擦を減らし、 タービンホイール自体には、背圧を減らして出力を高めるために9枚のブレードが付いていました。
F40からほぼ30年経ち、フェラーリは California T でターボチャージャーに戻りました
数々の賞を受賞した3.9リッターV8ツインターボは、優れた488 PistaとF8 Tributoを経て進化を続けます。この頃にはエンジンは8,000 rpm時に720 cvを発生し、バリアブルブーストマネジメントなどの技術により、自然吸気エンジンのトルク曲線を模倣できるようになります。これによってドライバビリティーも向上し、5速でもレスポンスは抜群でした。Challengeレーシングカー由来のF8のインテークは、フェラーリが最初から特徴としてきた公道とサーキットの相互作用を継続していました。
基準をさらに引き上げたSF90の4.0リッターV8エンジンには電子制御ウェイストゲートを備えたターボと改良されたインテークとエキゾーストが装備され、ICEの出力は769 cv（電気出力を含めると1,000 cv）に達しました。
F80は最新のターボチャージャー付きフェラーリです。1200cvのこの車は、フェラーリ史上最もパワフルなロードカーでもあります