フェラーリがなぜF1への野望を捨てる危機に迫られたのか、それを理解するには、ターボチャージャーにまつわる20世紀のレース事情を把握する必要があります。

事の起こりは1978年に開催された米国のグランプリ・レースに遡ります。このレースにおいて、ルノーのフランス人ドライバー、ジャン＝ピエール・ジャブイーユは、ターボチャージャー搭載のマシンでレースを走り切った初めてのドライバーとなりました。彼のRS01は4位でフィニッシュ・ラインを通過しています。この結果によって状況は一変し、 ターボの時代が訪れました。

そして1986年のシーズンが始まった時点では、グリッドに並ぶすべてのマシンにターボチャージャーが搭載されていたのです。マシンが生み出す驚愕の出力に憂慮したFIA（国際自動車連盟）は、数々の新しいレギュレーションを検討する中、ターボを禁止し、8気筒の自然吸気エンジンにするということも計画していました。

このニュースに不満を感じたエンツォ・フェラーリは、レース界を揺るがすコメントを発表します。FIAが交渉に応じなければ、フェラーリはCART選手権に参戦するため、F1から完全に撤退すると表明したのです。このニュースについては、F1に関する各種のレギュレーション案を再検討させるための単なる策略だろうというのがFIAを含めた多数派の見解であり、真に受ける者はほとんどいませんでした。 

しかし、フェラーリはF1撤退を真剣に考えていたことから、選手権についての理解を深めるとともに、オーガナイザーや競合チームと会うため、スクーデリアのレース・ディレクターであったマルコ・ピッチニーニを米国に派遣したのです。その結果、他と競り合えるレベルになるには、最初のシーズンだけでも既存のCARTチームとタッグを組む必要があると判断したのです。そこでフェラーリがパートナーに選んだのは、ドライバーのボビー・レイホールが率いるレーシング・チーム「トゥルースポーツ」でした。

マラネッロでは、オーストリア出身の若手エンジニア、グスタフ・ブルナーをリーダーとする極秘チームを立ち上げると、レイホールのシングル・シーター「March 85C」を所有し、フェラーリのフィオラーノ・サーキットや風洞ですぐさまテストを開始しました。CARTのパフォーマンスとエアロダイナミクス特性について理解を深めることが目的です。ブルナーはピッチニーニと同様に渡米し、テストやレース、そしてメイン・イベントそのものであるインディ500を視察しました。