アウレリオ・ランプレディ設計のV12自然吸気エンジンを搭載したモデルであり、スーパーチャージャー搭載のアルファロメオを抑え、かつてフェラーリを勝利に導きました。その記念すべきレース、1951年のイギリスGPで使用されたワークスカーが再び脚光を浴びます。

驚くことに、その歴史的なレースに参戦したFerrari 375のうち、伝説のレーサー、アルベルト・アスカリが駆ったシャシー番号5のマシンが現存したのです。このモデルがかつてのレースで歴史的に重要な結果を残したことを考えると、フェラーリ・クラシケに完全なレストアを委ねるというのは当然の選択でした。

詳細な歴史調査と全面的なレストアの双方に取り組む情熱的なチーム、それを指揮したのがクラシケの責任者であったアンドレア・モデナです。他に類を見ない技術アーカイブを参考にしつつ、歴史研究者、認証チーム、ワークショップのプロたちが献身的な努力を続けたことで、フェラーリ・クラシケでは、このモデルに対してこれまでどのようなモディフィケーションが施されてきたのかをすべて特定することができました。

1951年のシーズンが終わると、このマシンはプライベーターのチコ・ランディに売却され、ブラジルの伝統的カラーであるイエローに塗装されました。そして1952年、ランディは、ヨーロッパのシルバーストーンで開催されたレースのほか、モンテビデオでのレースやフランスのアルビグランプリにも出場しました。さらにその後の2年間では、インテルラゴス、ボアビスタ、ブエノスアイレスなどでのレースに参戦しています。

2019年9月、解体を開始したクラシケは、ボディを支えるオーバー・アーチング・フレームが正しいものでないことにすぐさま気が付きます。これについてクラシケ側は、「375 Indianapolisのように丸みのあるチューブで再構築されていて、断面が角形ではなかったのです。特に燃料タンク部分の形状が正しくありませんでした。ただし、シャシーのファイヤーウォールから後方は完全にオリジナルのままで、コックピット部分にはシャシー番号の『5』が刻印されていました。一方、フロント部分はシボレーのV8を搭載したために改造が施されていました」と述べています。驚くことに、1970年代にトニー・メリックがこのシャシーナンバー5を修復した際には、本来のV12エンジンが搭載されていて、その状態も悪くなかったのです。