中央に配置された大型の丸形メーターには、3つの小さなメーターが組み込んであり、温度や燃料レベルが分かるようになっています。さらに、この大型メーターの両側には、レブ・カウンターと速度計が配置されています。続く250シリーズは50年代に急激な進化を果たし、GTカーであるとともにレーシング・カーでもあった250 GT SWB Passo Cortoでピークを迎えます。ステアリング・ホイールが小型化するとともにフォーマルな印象も和らぎ、車の使い勝手が向上しました。

メインのメーター類は、フェラーリのパートナーであるヴェリア社が手掛けたもので、大きな文字盤をあしらった、お馴染みのデザインです。補助の計器類はダッシュボードの右側に配置されています。ちなみに、かの偉大なスターリング・モスは、GTレーシング・カーの250 GTで参戦した1960年のグッドウッド・ツーリスト・トロフィーで優勝した際に、車載ラジオでレース中継を聞くことができたそうです。そのため、後ろを走るマシンとの距離がかなり離れていることを確認できたということです。

1964年に登場した、魅力的な250 GT Lussoでは、さらなるラグジュアリーが実現されるとともに、計器類のレイアウトが大幅に見直されています。主要な計器類は中央に移動してダブル・カウルのデザインとなり、5つの補助メーターはドライバーの前方に独立配置されました。1966年の365 P Berlinetta Specialeは、ミッド・エンジンのコンパクトなサイズではあったものの、3シーターという仕様でインテリアをどのようにパッケージングできるのかについてその可能性を示しました。

しかし、フロン・トエンジンを搭載したフェラーリGTというアイデアを、外見だけでなく内面でも先取りしたのは、「デイトナ」として知られる1968年の365 GTB4です。8つの計器類はすべてドライバーの前方にあるビナクルに収められ、 それまで補足的な装備であったベンチレーターは、縦型のスライダーで調整できるようになりました。シートにはコントラスト・カラーのインサートが施され、ドアパネルも極めて近未来的なデザインです。

後継モデルの365 GT4 2+2は、ボディおよび内装ともに角張った形状を特徴とする現代的なデザインです。ステアリングはリムが少し太くなりましたが、3本スポークは継承されました。一方、補助メーター類は、大きくなったセンター・コンソールの上部に配置され、少しだけドライバー側に向けてあります。このミッド・エンジンのベルリネッタ・ボクサーのインテリアは、よりミニマムな構成です。センター・コンソールは姿を消し、センター・トンネルにトグル・スイッチと現代風なドア・カードが導入されました。

F40は、フェラーリのバック・カタログの中でもひときわ輝く宝石であり、その特殊な役割は内外共に明らかです。ダッシュボードはグレーのシンプルなデザインで、ルーフ・ライニングにはパンチング・ビニルが使われています。ドアの内側にはド

ア・ハンドルはなく、 コードを引っ張る仕様でした。

同様のフィロソフィーは、後継モデルのF50でも健在です。コックピットの幅いっぱいに広がるシンプルで美しいカーボン・ファイバー製のパネル、フェラーリの幕開けから引き継がれるステアリング・ホイールのデザイン、そしてどこか現代的な雰

囲気を醸しています。

456 GTと550 Maranelloの両モデルには、印象的なセンター・コンソールが備わり、素材と構造に新たな重点が置かれました。F50と同様、オープン・ゲートのトランスミッションとギア・レバーは、マニュアルV12エンジンの最終モデルを印象付けています。パドルシフトとセミ・オートマチックは、人気を博したF355シリーズが1997年にアップデートされた際に初めて採用されました。レーシング・カーの技術がロード・カーにそのまま用いられたのです。エアバッグも同様です。こちらは安全性向上のための重要な技術革新ですが、美しさに貢献する要素ではありませんでした。