ブランドの設立当初からV12は企業DNAに宿る基本要素でした。待望の12Cilindriと12Cilindri Spiderの発売は、アイコン的な存在でも革命を起こすことができることを証明しています
フェラーリの血統の中でV12ほど象徴的なものはありません。1947年に工場から出荷された最初のフェラーリ以来、V12はシリーズ内で常に採用されてきました。しかし時が経つにつれ、アイコン的な存在でさえ成熟し、さらに進化します。12Cilindriはフェラーリのフロントミッドシップ12気筒の形状を再定義する大胆で革新的なニューモデルです。
上: キャビンエリアの全く新しいデザインは視覚的に印象的です。ルーフは、リヤウィンドウと両側への延長部によって形成された「デルタウィング」形状を反映しています
プロジェクトリーダーのルカ・ブレヴェグリエリは次のように話します。「812 Superfastのような大成功を収めたモデルの後継車を開発するのは決して容易なことではありませんでした。根本的に新しいV12車を開発する上で、最大の課題は2つの魂をひとつにまとめること、つまり、非常に高いパフォーマンスとエレガントでスポーティーなラグジュアリーグランドツアラーを兼ね備えた車を実現することでした。」
12Cilindriと12Cilindri Spiderは同時に発売されたため、同じデザインフィロソフィーを共有しています。スポーツカーのエクステリアデザイン責任者であるアンドレア・ミリテッロは次のように説明します。「私たちは12Cilindriで意図的に破壊的なアプローチを取り、より洗練されたデザイン言語を採用しました。すっきりとした力強いフォルムで未来へと前進します。まるで宇宙船のようです。」
特に印象的なのが、クーペのキャビン部分が上向きに広がってルーフとリヤウインドウを組み込んだデルタウイングのモチーフが一体化している点です。スパイダーでは、2つの力強いリヤバットレスがそのフォルムに構造を与え、クーペのデルタウイング形状を反映したこの2つのアウターパーツをつなぐブラックエレメントを備えます。
上: ドラマチックなマイアミのスカイラインを背景にした、Ferrari 12Cilindri Spider のエレガントかつスポーティなライン
実際にこれらのアウターパーツは、12Cilindriの最も重要な新機能である革新的なアクティブエアロダイナミックフラップのひとつで特筆に値します。シャシーエンジニアのアレッサンドロ・イオッビは次のように述べています。「単一のセンタースポイラーではなく独立した2つのエアロダイナミックフラップを備えることで、さまざまな条件において空力効率が最大化されます。フラップは閉じると見えなくなります。 開くと250km/hで最大50kgのダウンフォースを追加します。」
「このモデルのエレガンスとスポーツ性の本質的なバランスはインテリアデザインにも当てはまります。車の『2つの魂』を最大限に表現するために、素材と仕上げについて多くの研究が行われました」と、インテリアデザイン責任者であるファビオ・マッサリは力説します。12Cilindriは、コックピットを2つに分割するという大胆なフェラーリのコンセプトを新たな高みに引き上げ、ドライバーと乗員の両方がアクセス可能なダッシュボード中央に美しく統合された3つ目のデジタルスクリーンを装備しています。
名前が明確に示しているように、12Cilindriの心臓部は812 Competizioneの12気筒ユニットをベースにしたV12エンジンです。実際に、クランクシャフト、チタン製コンロッド、ピストン、そしてスライドフィンガーフォロワーを備えたバルブトレインはすべて同一です。その結果、812 Competizioneと同じ830cvの最高出力と、128cv/リッターのクラス最高の比出力を実現するエンジンが誕生しました。
左から: 12Cilindri を上から。印象的な幾何学的フロントエンド。新しい21インチホイール。スパイダーの力強いのバットレス、格納式ハードトップは 14 秒で開閉します
「最高回転数を9,500rpmに引き上げました。これは812 Superfastを約1,000 rpm上回ります。また、当社のトレードマークである加速感が高まり続けるように、トルク伝達を可能な限りスムーズにしました」と、エンジン開発責任者のルッジェロ・チェヴォラーニは説明します。そして、このユニークなフェラーリV12体験は、まったく新しいエキゾーストシステムのおかげで12Cilindriで新たな高みに達する、きらめくサウンドなしでは完成しません。
一方、この車のまったく新しいアルミニウムシャシーはねじり剛性が大幅に向上しています。反応性に極めて優れるよう徹底的に設計されたこのモデルは、812 Superfastに比べてホイールベースが20mm短縮され、より精確な方向転換が可能になりました。
12Cilindriの車両テスト責任者であるピエトロ・チュルレッティは、その高度なセンサーとアクチュエーターの重要性を強調します。「私たちの仕事は、ドライバーにとって邪魔にならない制御を開発することにあります。たとえば新しい6ウェイシャシーセンサーは、電子制御ステアリングからトラクションコントロールまですべてのコントローラーに送られる情報を2倍にし、グリップレベルの変化をより速く認識できるようにします。」
上：フィオラーノ・サーキットのカーザ・フェラーリの前で 12Cilindri と 12Cilindri Spider とポーズをとる両車両の開発チーム
「812 Superfastと比較して、200－0km/hの制動距離を8メートル改善しました。それはハードウェアの改善だけでは達成できません」と、車両ダイナミクスエンジニアのヤコポ・カネストリは語ります。
1947年以来、V12ラインはフェラーリのDNAを途切れることなくつないできました。今、この伝統が再度革新化され、活性化されています。ルカ・ブレヴェグリエリは次のように結論づけています。「フェラーリV12はもはやシリーズの中で最もパワフルなモデルではないかもしれませんが、最もアイコニックなモデルであることは間違いありません。そしてフェラーリのこの伝説的なシンボルが、このような自信とともに未来へと駆り立てられていることを嬉しく思います。」
このストーリーは、オフィシャル・フェラーリ・マガジン第63号に掲載されています