フェラーリの知られざるレーシングヒーロー

ほぼ間違いなくすべてのフェラーリの中で最も卓越しており、明らかに最も価値のある250 GTOの後を継ぐのは容易なことではありません。それが、ちょうど60年前のパリモーターショーで発表された250 LMの困難な任務でした。

250 LMは、250 GTOが成し遂げたGTレースでの栄光には決しておよびません。しかし、期待する成果を挙げられなかったわけではありませんでした。むしろ250 LMは、ル・マンでの完全優勝をはじめ、モータースポーツで多くの成功を収めました。 そのデザインは、296 GTBを含む多くの新型フェラーリにインスピレーションを与えました。 そして現在、クラシック・フェラーリの中で最も人気が高く、価値のある1台となっています。

そのためこの車は、トップレベルのプロトタイプクラスで、オーダーメイドのスポーツレーシングカーと対戦しなければなりませんでした。この決定により、250 LMのレースに勝つ可能性と顧客に対する魅力は大幅に減少しました。エンツォ・フェラーリは激怒し、GTレースから撤退することをほのめかします。

スクーデリア・フェラーリは、1964年と1965年のシーズンにはプロトタイプスポーツレーシングカーの275 Pと330 Pを使用します。パワーに劣り遅い250 LMは、ノース・アメリカン・レーシングチーム（NART）、英国のフェラーリ・コンセッショネアーズ、スイスのエキュリー・フィリピネッティ、ベルギーのエキュリー・フランコルシャンなど、フェラーリが支援するプライベートチームに販売されました。275 Pや330 Pと比べてパワーは劣ったかもしれませんが、俊敏性、スピード、信頼性によって250 LMは依然として魅力的なスポーツレーシングカーでした。

1965年のル・マンでその最高の瞬間が訪れます。NARTからエントリーしたヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーの250 LMは、スクーデリア・フェラーリの新型330 P2とフォードの新型GT40を相手に衝撃的な勝利を収めます。予選では最速のフォードから12秒遅れ、11番グリッドからのスタートでした。

高額の予算を投じたフォードはエンジンとトランスミッションに問題を抱えて早期にリタイアします。新型330 P2は勝利に向かって進んでいるように見えました。しかし、革新的な新しいディスクブレーキに亀裂が入り始めます。 フェラーリは常にモーターレースを利用して新しいコンポーネントをテストしてきました。1965年のレースでは、放射状のベンチレーションスロットを備えた新しいブレーキディスクを試しました（これは、その後まもなくレースで一般的になります）。ブレーキが破損したとき、330 P2の勝利のチャンスも失われました。