スポーツプロトタイプというものを独自に解釈した結果、新たなフェラーリが誕生しました。それが、フェラーリのスピリットを宿した最新のワンオフモデル、 P80/Cです。この車両の開発が多難な挑戦であっただろうと想像されたとしたら、それは正解です。しかし、フェラーリ・スタイリングセンターでは、フラヴィオ・マンゾーニの指揮の下、エンジニアリングおよびエアロダイナミクスのチームがこの挑戦に積極的に取り組みました。そして、彼らはこの車のクライアントと緊密に連携し、独自の魂を持つ新たな「ヒーローカー」をワンオフモデルとして創り出したのです。
ここでは、車両の画像に加え、各種の図面やP80/Cの誕生に寄与したフェラーリスタッフのインタビュー動画も用意しましたので、開発の様子を段階的に追うことができます。
開発目標の骨子は、330 P3/P4およびDino 206 Sからインスピレーションを得た現代的なスポーツプロトタイプを創り出すということでした。330 P3/P4やDino 206 Sは、1960年代のフェラーリを象徴する歴史的モデルであり、圧倒的な急進性が注目されると、すぐさまフェラーリのアイコンとなりました。これらは、サーキットマシンとして開発されたものの、その影響力はサーキット内に留まらず、フェラーリのエレガントな量産型ロードゴーイングカーにまで広くおよびました。
2015年にスタートしたP80/Cプロジェクトは、フェラーリがこれまでに手掛けてきたワンオフモデル開発の中で、最も長い時間を費やしたプロジェクトになります。なぜそれほど長い期間を要したのでしょうか？それは、開発チームがデザインとエンジニアリングのリサーチに莫大な投資をしたからです。パフォーマンスとエアロダイナミクスに関するあらゆる要素を入念に分析することによって、この車は従来のワンオフモデルと一線を画す車両に仕上がりました。
このようなプロジェクトは、通常、フェラーリの現行モデルをスタイルの面で再解釈するに留まりがちです。しかし、P80/Cの場合は、まったく異なっています。このモデルはレーシングカーであるため、走りのパフォーマンスにこだわる必要があったのです。そこで、デザインチームは、Ferrari 488 GT3をスタイリング面での参考としてだけでなく、ベース車両として選ぶことにしました。この伝説のレーシングマシンは、非常に高い性能を誇るだけでなく、ホイールベースが長い（488 GTBに比べて+50 mm）ため、デザインチームにとっては創造的な自由度が高まりました。
Ferrari 488をサイドから見ると、コックピットが中央に配置されたクラシックなレイアウトとなっています。これに対してGTのシャシーはキャブフォワードが強調されているため、リヤエンドを延長し、よりパワフルでアグレッシブな個性を与えることが可能です。P80/Cの独自のデザインには、330 P3/P4、Dino 206 Sおよび250 LMなど、フェラーリのクラシックレーサーとの強固で明確な関係性を有していることが読み取れます。
サイドから見たとき、見事なくさび形をしたフロントエンドが強烈な印象をもたらします。また、フロントフェンダーの力感あふれるラウンド形状は「バットレス」によって強調されていて、キャビンとボディとが完璧に融合している印象をもたらします。このバットレスは、エンジンに空気を送るサイドエアインテークと一体化している点が特徴です。ビジュアル的な観点からは、フロントエンドにもリヤセクションとは異なる工夫が施されています。
ラップアラウンドタイプのフロントウインドウはティンテッド加工が施されていて、フェラーリを象徴するかつてのスポーツプロトタイプを思い起こさせます。また、ルーフに向かって伸びるフライングバットレスによって、キャビンの部分はヘルメットのバイザーを連想させます。P80/Cは、サーキット専用であるため、デザイナー達は公道仕様車に義務付けられているパーツを省くことができました。
たとえば、P80/Cの場合、ヘッドランプの代わりにシンプルなスリットが備わっています。これは、330 P3/P4のグリルに設けられていたエアインテークを想起させます。これと同じようなスタイリング上の特徴は、リヤにも確認できます。リヤスポイラーは最高の空力性能を実現するためにきわめて幅広い設計になっていて、エアベントではないかと思わせるような2つのテールランプを組み込んでいます。これは、フロントのデザインを完璧に反映させたものです。
リヤエンドは「カタマラン」スタイルのアーキテクチャーを採用していることからボディパネルがほとんど存在せず、内部の機構を後方から確認することができます。ここには、シンプルなグリルが設置されていて、エンジンルームの熱を排出できるようになっています。また、大型のリヤディフューザーがまさしく「宙に浮いている」かのように取り付けられている点も特徴です。
一方、アルミニウム製のルーバーが設けられた凹型のエンジンカバーも、Ferrari 330 P3/P4を彷彿とさせます。P80/Cは全体がカーボンファイバー製で、純粋に機能性を重視したパーツは無塗装となっています。
一方、ボディの主要部分に対しては、Rosso Veroと称する、鮮やかなレッドのカラーリングを採用しています。この名称はクライアントが選んだものであり、フェラーリのスポーツプロトタイプに対する彼の思いがカラーにまでおよんでいることを示しています。