電動化に夢を膨らませる

フェラーリのCEOを務めるベネデット・ヴィーニャは言います。「フェラーリ初の電気自動車は、フェラーリの伝統あるレース活動に根ざした、幅広い技術的知識を活用した1台になる予定です。しかも、そこにはフェラーリの正統性と一貫性が保持されます。私は着任した日から、チームのきわめてすばらしい仕事ぶりと、私自身の技術的知識、経験、ネットワークを融合させることができてうれしく思っております。」 

フェラーリは、2030年までにカーボン・ニュートラルな状態を実現しようと取り組んでいます。そのため、内燃エンジンとの関わりを維持しつつも、電動化への大きな転換を進めているのです。2026年までに、フェラーリのオファーは、その約60 %が完全な電気自動車とハイブリッド車で占められるようになる見込みです。現在、新しい建物の建設が進んでいますが、この施設は、電気モーター、バッテリー・パック、パワー・インバーターの製造が主な目的となっています。

電動化への取り組みは、一挙に行われるものではありません。F1に深く根ざしたフェラーリでは、長い間、レース活動とロードカーの間で有意義な技術移転が行われてきました。F1では2009年に運動エネルギー回収システムを採用しました。制動時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄え、再利用するシステムです。

フェラーリ初のハイブリッド・ロードカーは、2013年に登場したパワフルなFerrari LaFerrariでした。このカーボンファイバー製ボディのハイパーカーは、目立つオレンジ色の高電圧ケーブルとデュアル電気モーターの構成により、最高出力800 cvの6.3リッターV12エンジンと最高出力163 cvの電気モーターを組み合わせていました。

2020年、Ferrari SF90 Stradaleはさらに一歩前進させました。最新モデルのFerrari SF90 XX Stradaleは4.0リッターツインターボV8エンジンを搭載し、7,900 rpmで797 cvを発生します。それだけでなく、エンジンとトランスミッションの間にスペースを確保して3個の電気モーター（フロントに2個、リヤに1個）を組み込むことで、233 cvを上積みし、途方もないパフォーマンスを発揮します。

Ferrari SF90 XX Stradaleは、eモードだと無音で約18 km走行することができ、走行中は不思議な感覚を与え、見る者を戸惑わせます。しかし、節約されたエネルギーは、効率の向上と排出ガスの削減だけでなく、トルク・ベクタリングによって車のハンドリングを研ぎ澄ますためにも使用されます。 リバースギアは存在しません。後退は電気的に行われます。

これこそ、電動化がフェラーリにもたらす重要な特徴といえるでしょう。つまり、処理能力の拡大です。これにより、エンジニアは別の動力源を利用できるようになり、その結果得られるエネルギーは車全体で力強くネットワーク化され、車両の挙動のあらゆる側面が強化されます。

それでも納得がいかない人は、これまでにつくられた中でも屈指の説得力をもつハイブリッド、Ferrari 296 GTBを検討するべきでしょう。搭載されている2.9リッターV6ターボチャージャー付き内燃エンジンは、120°の「ホットV」構成により、低くワイドとなり、重心が最適化されています。これだけで654 cvを発揮します。このエンジンは、めまいがするほど高速な8速デュアルクラッチ・トランスミッションと電子制御ディファレンシャルに接続され、リヤ・マウントの電気モーターはさらに165 cvを発生します。