XXの誕生を祝う

それはちょっとしたいたずら心だったのです。数台先には、F2005 F1カーを駆るミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロがいました。この2人と同じアスファルト上を走る機会なんてどのくらいあるでしょうか?

ムジェロのピットレーンの端で男が私たちにピットインするように手招きしていましたが、FXXのコックピットをちらりと見渡して、テストドライバーのルカ・バドエルに「ゴー、ゴー、ゴー」と手で合図を送ると、彼はそのまま走り続けました。グランドスタンドに詰めかけた観衆は、私たちがもう一周しても文句は言わないだろうと思いました…

ムジェロで開催された2005年のフィナーリ・モンディアーリで発表されたフェラーリのXXプログラムには、誰もが驚きました。それは今日まで続き、これまでと同様に先駆的であり続けています。EnzoをベースにしたオリジナルのFXXは、フェラーリの伝説における神聖な場所を保っています。わずか29台が製造され、30台目の見本はシューマッハに贈られました。

公道使用や競技用に正式認証されたことのないこの車を、フェラーリはサーキットプログラムに使用し、トップクライアントを招待します。車の保管やメンテナンスのほか、輸送も担います。今では「体験型」ラグジュアリーについてよく耳にしますが、フェラーリは時代のはるか先を行っていました。

最初のFXXは、高い出力（788 cv）を発生し、ダウンフォースを追加するためのアクティブエアロダイナミクスと、改良されたF1ギアボックスを備えていました。セールスポイントは、選ばれた29人のオーナーがフェラーリの開発チームの正真正銘の一員となるということでした。スパ・フランコルシャンやニュルブルクリンクでこのような急進的なマシンから最大限の能力を引き出す方法を学ぶことは、大きな話題になったに違いありません。この車は車輪のついた実験室でもありました。

さらにパワフルなFXX Evo、2010年の599XX（およびその後のEvo）の導入により、このプログラムはクライアントとの関わりを深め、大きな技術的進歩をもたらしました。そのいつくかの例には、次のようなものがありました。599XXのトランクには、ディフューザーからリヤウイングに向かって空気を流す一対のファンがあり、これが他の技術革新との組み合わせで、空気抵抗を加えることなくダウンフォースを最大化しました。

manettinoの新しい設定により、ドライバーは9つの異なるトラクションコントロール設定と、サスペンションの磁性流体ダンパーの詳細な制御が可能になりました。このテクノロジーの多くは後にロードカーに採用され、現代のフェラーリがなぜこのようなしなやかな乗り心地と、卓越して安定したハンドリングの応答性を兼ね備えているのかを説明するのに役立っています。

おそらくすべてのXXカーの中で最もよく知られているのは、2015年に登場したLaFerrariをベースにするFXX Kです。以前のXXカーが開発途上の作品のように見えたとしたら、スタイルセンターのアイデアはFXX Kの美しさとエアロダイナミクスの関係の好例を示すものでした。短縮されたリヤフィンを含め、独自のドラマチックな個性を備えています。

最高デザイン責任者のフラヴィオ・マンゾーニは、車の公開中に私に次のように語りました。「サーキットカーが機能的であるためには獰猛でなければならないと誰もが考えていますが、このような車が美しくもあり得るとは誰も信じていません。エアロダイナミクスはデザイナーにとって大きなチャンスとなります。工学原理を理解していなければ、このような現代の車を考えることは不可能です。」

FXX Kは2016年にCompasso d’Orデザイン賞を受賞し、審査員はその「高度な工業的職人技」を評価しました。特注のピレリと合計出力1050cvによって、フィオラノサーキットをLaFerrariより5秒速く周回した車に対する権威ある栄誉でした。ドライブ設定は、V12エンジンとハイブリッドシステムを使用する「クォリファイ」、「ロングラン」、「マニュアルブースト」、「ファストチャージ」で構成され、5つのポジションを備えたmanettinoが、E-diff、トラクションコントロール、サイドスリップコントロールを制御しました。

驚くべきことに2017年のEvoは、エアロダイアナミクスをアップグレードしてダウンフォースをさらに強化しています…