車輌
限界を超える
フェラーリの大きな強みのひとつは、デザイン・センターである「チェントロ・スティーレ」とエアロダイナミクス部門の間に存在するこれまでにない相乗効果です。この苦労して築き上げた関係と、マラネッロのすべての開発部門が互いにわずか数メートルの距離にあるという事実を組み合わせると、パフォーマンスに一切の妥協をすることなく世界で最も美しい車を作るフェラーリの能力を理解できるようになります。
新型Ferrari SF90 XX StradaleとFerrari SF90 XX Spiderという2つの新しい跳ね馬は、それが可能であることを証明しています。これらのモデルは、パフォーマンス、車両ダイナミクス、エアロダイナミクスを限界まで追求するSF90 Stradaleの究極の形です。幸運にも、特にサーキットでこの車をドライブすることができた人なら誰でも、これ以上何を引き出せるのかと疑問に思うかもしれません。ところが、 たくさんあったのです。それは、さらなるパワー、さらなるダウンフォース、ドライバーとのさらなる対話性、さらなるテクノロジーです。
SF90 XX Stradale の固定式リヤ・ウイングは、伝説的な 1995 年製 Ferrari F50以来、公道走行可能なフェラーリで初めて見られるものです
SF90 XX Stradaleはロードカーでありながら、レーシングカーの視覚的なドラマ性と高度なエンジニアリング技術を備えています。これは、F1とGTレースのノウハウが活かされているだけでなく、フェラーリが長年取り組んできたサーキット専用の顧客向け「XXプログラム」の成果でもあります。この車は言わば、エアインテーク、ダクト、ディフューザー、そして何よりもさまざまなウイングが奏でるシンフォニーです。
リヤは新しいロング・テール形状を採用し、トリマラン（三胴船）デザインが特徴的です。その多層構造は、車の幅とスタンスを強調しています。ホイールの後方にはさらに印象的なリヤベントがあり、中央には2つのエキゾーストがあります。ターボのインタークーラー用のインテークも大きくなり、より効率的に空気を送り込む
ことができます。
しかし、100万件レベルのインターネット検索のきっかけになると予想される要素は、巨大な固定式リヤ・ウイングです。1995年の今や象徴的な存在となったF50以来、公道走行可能なフェラーリで初めて見られるものです。SF90 Stradaleのツイン・テール・ランプの代わりに、SF90 XX Stradaleにはランプ・バーが装備されています。それとは別に、既存のモデルのものと同様の「ブロウン」スポイラーがあり、これはシャットオフ・ガーニーと呼ばれるアクティブ・エアロ・コンセプトと連携して機能します。
新しいウイングの形状は、より小型のシャットオフ・ウイングとの相互作用によって生じる、いわゆる圧力場をコントロールする必要性に影響されています。2つの構成があり、 LD（低抵抗）は空気抵抗を最小限に抑えて直進性能を向上させ、HD（高ダウンフォース）はその名のとおり250km/hで315kgのダウンフォースを発生させて比類のないコーナリング・スピードと安定性を実現します。
SF90 XX Stradale のスタイリングのヒントは、それ以前のモデルの純粋なラインとフォルムを維持しながら、サラブレッドのパフォーマンス性を強調するように設計されている点です
フロント・ウイングは従来の矢印形状を踏襲していますが、2つの新しい垂直のウイング・プロファイルが、車両により幾何学的な外観をもたらしています。また、エアインテークの中で浮かんでいるように見える新しいロア・ウイングも備わっています。今回の新型モデルのロア・セクションにはカーボンファイバーが多く使用されており、この車の非常にテクニカルな個性が強調されています。そのほか、SF90 Stradaleのものよりも大型化された新しいフロント・スプリッターもあり、車体の下側に非常にパワフルな空気の流れを生み出します。SF90 XX Stradaleの空力性能にとって非常に重要なアンダーボディも、設計が大幅に見直されました。それを確認するのはもちろん簡単ではありませんが、より確認しやすいのは、ボンネット・ベントの両側にある新しいSダクトとフロント・ホイールアーチのルーバーです。これらにより、乱気流が抑えられ、フロント・ホイールにかかるダウンフォース量が向上します。
これらはすべて非常に科学的な事項ですが、最終的に重要となるのは、ドライバーに一貫性のあるレスポンスと調和を提供することです。この2つの原則は、SF90 XX Stradaleの改良されたハイブリッド・パワートレインにも当てはまります。4.0リッターV8ツインターボ・エンジンは7,900rpmで797cvを発生しますが、これまでと同様に、フロント・アクスルに2基、エンジンとリヤのギアボックスの間に1基配置された合計3基の電気モーターを追加してさらに強化されています。これらによりさらに233cvが追加され、 最大出力は1,030cvとなり、SF90 Stradaleよりも30cvアップしています。これは、エキゾースト・システムの最適化と燃焼室の加工によって達成されました。
SF90 XX Spider は、SF90 XX Stradale のすべてのパフォーマンスを活用しながら、14 秒で展開できるリトラクタブル・ハードトップ・ルーフを備えたオープンエア・ドライビングのスリルが組み合わされています
ソフトウェアに関するフェラーリの熟練度と、SF90 Stradaleの回生ブレーキのシームレス性、そして電動フロント・アクスル、8速デュアルクラッチ・トランスミッション、リヤ電気モーターおよびV8エンジン間の連携は、SF90 XX Stradaleで新たな頂点に達しました。今回の新型モデルに初めて採用されたフェラーリ・ダイナミックエンハンサー2.0とABS EVOコントローラーは、いずれも高速ブレーキ時とターンイン時の安定性を高めます。また、トルク・ベクタリングとサイド・スリップ・コントロール1.0により、SF90 XX Stradaleは最大出力1,030cvでも扱いやすく、限界状況でも容易に操縦することができます。
eManettinoの「Qualify」モードの新しい特許取得済み制御ロジック「extra boost」は、フィオラーノ・サーキットを1周する場合の0.25秒分に相当する追加のパワー・ブーストを提供します。また、フリクション・ブレーキ・システムも改良されてリヤ・ブレーキディスクが大型化され、パッドの設計も見直されました。サウンド・エンターテイメントの必要性を常に認識していたフェラーリのエンジニアたちは、特にミッドレンジでV8エンジンのハーモニクスを最大限に引き出すために、新しい素材を使用し、エンジンを改良しました。そしてもちろん、ここでSF90 XX Spiderが本領を発揮し、リトラクタブル・ハードトップが時速45kmで展開してV8エンジンのサウンドを解き放ちます。
印象的なSF90 XX Spider は、アイコニックなフェラーリのフライング・バットレスとルーフ構造とシームレスに繋がるカーボンファイバー・ロールバーを備えています
インテリアの変更と新素材は、SF90 XX StradaleとSF90 XX Spiderが、488 Pistaや812 Competizioneといったフェラーリの本格的なスーパーカーの血統を受け継ぐ象徴的なモデルであることを強調しています。SF90 XX Stradaleとそのスパイダー・モデルは限定シリーズであり、それぞれの生産台数は、前者が799台で後者がわずか599台です。
SF90 XX Stradaleは、アート、エンジニアリング、テクノロジーの融合を体現しています。しかし、この車は、かつてないほどに自由な精神の持ち主でもあります。