血を分けた兄弟

フェラーリF80とル・マン優勝の499Pの相乗効果は、特に両モデルの先進的なV6ハイブリッドパワートレインに顕著に表れています。これは驚異的な一方で、F80による最先端のモータースポーツ技術の採用は、かつてのGTO、F40、F50、Enzo、LaFerrariが築いたお手本を単に踏襲しているに過ぎません。以下を読んで、彼らのストーリーを探ってみましょう。

1984年：126 CK F1カーがGTOターボにインスピレーションを与える

GTOは、今日のF80に引き継がれる希少なスーパーカーのシリーズの最初のモデルです。この車は、最低200台のロードカーとレースカーの生産を義務付ける新しいグループBレース規制に準拠するために誕生し、そのV8ターボのパワートレインにはF1の技術が取り入れられています。

2.8リッターとツインターボチャージャーを備えたGTO（ファンからは非公式に288 GTOと呼ばれることが多い）は、驚異的な400 cvと496 Nmのトルクを発生します。

この車はミケーレ・アルボレートとルネ・アルヌーが660 cvのFerrari 126 C4でF1に参戦したのと同じ1984年に発売されますが、GTOと126 C4のベースは3年前のFerrari 126 CKで築かれていました。1.5リッターV6エンジンを搭載した史上初のターボチャージャー付きフェラーリF1カーでした。

GTOは2.8リッターツインターボV8エンジンを搭載し、400cvのパワーを誇ります。126CK（フェラーリ初のターボF1マシン）や1984年にレースに出場した126C4（横から見た写真）など、F1マシンのエンジンを借用しています

1987年：サーキット走行のF1-87から324km/hのF40ロードカーへ

F40はレースのために生まれたわけではありませんが、妥協のないパフォーマンスとシンプルなインテリアでレーシングカーの精神を持ち合わせています。GTOの直後に登場したこの車は劇的にエアロダイナミクスに優れたボディによって先代モデルから大きく進化し、エンジンはGTOをベースにして構築されました。V8ツインターボエンジンは2.9リッターに、出力とトルクは478 cvと577 Nmに増加し、最高速度324km/hを実現するのに十分な性能となります。

レースサーキットにおける同時代の車としては、ミケーレ・アルボレートとゲルハルト・ベルガーが駆ったF1-87があります。過去6シーズンのフェラーリF1カーと同様にV6ツインターボエンジンが心臓部でしたが、以前の120°レイアウトの代わりに90° Vレイアウトを採用した新型エンジンで、テストでは最大1000 cvの出力に耐える新しい鋳鉄シリンダーブロックが採用されました。

F40のツインターボV8は2.9リッターで478cvとなり、GTOより20%近くも高いものです。F1-87はF1におけるF40の同時代車両です

1995年：F50のV12はこれまでで最もF1に近いつながりを提供

1989年に新しい3.5リッター自然吸気エンジンのF1規制が施行されると、フェラーリは革新的な1気筒あたり5バルブ設計を採用したF1-89で12気筒に戻ります。

新型F50の複合ボディの下にはこのエンジンがありました。排気量が4.7リッターに増加し、公道での使用を重視して再設計され、520 cvの出力と471 Nmのトルクを発生します。また、1995年にF50がデビューしたとき、ジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーがレースに出場した412 T2（レーシングカーのV12は690 cvを発生）を完璧に補完する存在となりました。

GTOやF40は明らかにF1のエンジン技術から学びましたが、F50と412 T2のつながりはさらに強固で、F50のプッシュロッドサスペンションやカーボンファイバーモノコックも技術移転されました。

F50自然吸気V12はF1から直接取り入れられ、驚異的な520 cvを生み出します。F50が発売された年に 412 T2 がレースに出場しました。F1-89（上から）は新しいV12時代の最初のフェラーリであり、シリンダーあたり5つのバルブを備えています

2002年：圧倒的なシューマッハ時代がV12エンジン搭載のFerrari Enzoにインスピレーションを与える

ミハエル・シューマッハ率いるスクーデリア・フェラーリの黄金時代の半ばにEnzoが登場します。シューマッハは2002年にF2002で5つのタイトルのうちの3つ目を獲得します。実際、Enzoのフロントボディは明らかにこのレーシングカーからインスピレーションを得ていました。

しかし、類似点はそれよりもはるかに深いところまで行きます。両車ともカーボンファイバー製モノコック構造、パドルシフトギアボックス、カーボンセラミック製ブレーキディスクを採用しており、ドライバーはステアリングホイールのボタンで主要なドライビング機能を調整することができます。

重要なのは、どちらも強力な自然吸気エンジンを採用していたことです。Enzoの場合は660 cvを発生する新しい6.0リッターV12エンジン、F2002の場合は835 cvを発生する3.0リッターV10エンジンでした。

シューマッハは Enzo の開発に直接関与し、F2002では優位に立ちました。Enzo の自然吸気V12は660cvという驚異的なパワーを生み出し、F1スタイルのパドルシフトトランスミッションを初めて搭載しました

2013年：LaFerrariがF1のKERSハイブリッド技術を公道に移転  

フェラーリは、2009年にKERSハイブリッドシステムの潜在能力を活用した最初のF1チームの1つでした。F60のV8自然吸気エンジンのパワーを高めるためにKERSを使用し、当時はこの画期的なシステムもまだオプションでした。

4年後に発表されたLaFerrariは、この技術革新から直接インスピレーションを受けてF1由来のHY-KERSシステムでブーストされた自然吸気V12エンジンを搭載します。その結果、このリミテッドエディションロードカーは963 cvを発生し、史上最速かつ最もパワフルな市販フェラーリとなります。

これは、2014年に新しいレギュレーションが施行される前の最後のV8 自然吸気KERSシングルシーターとなった、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサが2013年に使用したF138に次ぐベストマシンでもありました。

LaFerrari V12 はハイブリッド・アシスタンスにより 963 cv を発生しました。フェラーリは 2009 年に F60 で KERS 技術をいち早く導入します。F138 (側面写真) は 2013 年に自然吸気 KERS 時代を締めくくりました

2025年：最もパワフルなフェラーリはル・マン優勝とF1の技術を継承

With a total output of 1200 cv, the Ferrari F80 is the most potent Ferrari road car in history. But this i合計出力1200 cvを誇るFerrari F80は、フェラーリ史上最もパワフルなロードカーです。しかし、この驚くべきプロジェクトは、F1とル・マンで2度優勝した499Pからの技術移転なしには実現できなかったでしょう。

F80に最も似ているのが499Pです。ル・マンレーシングカーと同様に、後輪を駆動する軽量でコンパクトな3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載したF80は、フロントアクスルに電気モーターを搭載して4輪駆動を実現します。一方、800VバッテリーパックはF1 KERSの経験から直接派生したものです。

F80は史上最もパワフルなフェラーリで、499P由来のV6とe-AWDにより驚異の1200cvを誇ります。800vバッテリーパックはSF-24を含むフォーミュラ1の技術を採用しています

これまでのスーパーカーとは異なり、このロードカーは、インスピレーションの元となったレーシングカーよりも実は強力です。499PはFIA規制によりホイールで680 cvに制限されていますが、F80はエンジンだけで900 cvを発生し、さらに電気モーターが300 cvを追加します。

両方を合わせたF80の驚異的な1200 cvの出力は、1984年にこのモデルラインを開始したGTOのちょうど3倍で、ル・マン覇者の499Pよりも500 cv以上パワフルです。