再発見の旅

乗用車を市場で販売するためには、規制適合を検証するための一連の試験を受ける必要があります。

燃費、CO2および公害物質排出が評価されるこの試験は、ラボで特定のドライビング・サイクルに基づいて実施されます。こうすることで、試験は再現可能となり、結果が比較可能になります。これは、消費者が異なる自動車のモデルを比較できるのは、標準化された再現可能な手順に基づいて実施されるラボでの試験のみであるため、重要です。

2017年9月1日に新たな国際調和排ガス・燃費試験（WLTP）が施行され、新欧州ドライビング・サイクル（NEDC）から段階的に移行されます。

NEDC（新欧州ドライビング・サイクル）：NEDCは、乗用車および小型商用車の燃費およびCO2排出量を測定するために現在まで使用されてきた欧州ドライビング・サイクルです。最初の欧州ドライビング・サイクルは1970年に導入され、市街地走行と呼ばれました。1992年には、郊外モードが採用され、1997年以降燃費およびCO2排出量の測定に使用されるようになりました。ただし、このサイクルの構成は、現在の異なるタイプの道路でのドライビング・スタイルおよび走行距離と一致しなくなっています。NEDCの平均速度はわずか34 km/hで、加速も緩慢で、最高速度はわずか120 km/hです。

WLTP：WLTPは、新たな国際調和排ガス・燃費試験サイクル（WLTC）を使用して、乗用車および小型商用車の燃費、CO2および公害物質排出量を測定します。この新規制は、消費者に自動車の日常使用状況をより正確に反映した、より現実的なデータを提供することを狙いとしています。

この新たなWLTPは、より鋭い加速を伴う、よりダイナミックなドライビング・プロファイルが特徴です。最高速度は120 km/hから131.3 km/hに引き上げられ、平均速度は46.5 km/hとなり、合計サイクル時間は30分となっています（NEDCは20分）。走行距離は、11 kmから23.25 kmに倍増しています。WLTP試験は、最高速度に応じて、 低速（最高速度56.5 km/h）、中速（最高速度76.6 km/h）、高速（最高速度97.4 km/h）、最高速（最高速度131.3 km/h）の4つの区分で構成されます。これらの区分で、市街地、都市周辺、郊外の道路、および高速道路の各モードをシミュレーションします。この方法は、1台の車両の特性を反映しCO2排出量に影響するエアロダイナミクス、転がり抵抗および車両の質量に影響を与えるすべての車両オプションも対象となります。

WLTPは、段階的にNEDCを置き換えていきます。WLTPは、2017年9月1日以降、新型乗用車モデルに適用され、2018年9月1日以降に登録されるすべての新型乗用車に適用され、すべての欧州連合加盟国で義務付けられます。

2020年末までは、車両の書類にはWLTPおよびNEDC両方の燃費およびCO2排出量の数値が記載されます。実際に、2020年末まで、EUで登録される自動車の平均CO2排出量を評価するために、NEDCの値が使用されます。また、国によっては財政上の目的のために、継続してNEDCのデータを使用します。しかし、2021年以降、すべての自動車の燃費 / CO2排出量の数値として使用されるのは、WLTPのデータのみとなります。中古車はこの移行には影響されず、認証を受けたNEDC値を使用します。

乗用車の走行燃費と排出ガス

この新たなWLTP試験は、NEDC試験よりも現在の走行状態に近くなっていますが、ドライバー個人のドライビング・スタイルの影響など、すべてのケースを考慮することは不可能です。

よって、ラボで測定した燃費とCO2排出量の値と、実際に車両を使用した場合の値に差があります。この差は、オンボード・システム（エアコンなど）の使用、交通状況、地域固有の気候条件、およびドライバー個人などの条件によって異なります。

この理由から、車両および異なるモデルを公平に比較できる数値を得られるのは、標準化されたラボでの試験のみです。

お客様にとって変わること

この新たなWLTPは、より現実的なドライビング行動を反映し、個別のモデルおよびバージョンとオプション装備を含む個々の技術的特性を考慮するため、異なる車両モデルの燃費とCO2排出量を比較するためのより現実的な基準を提供します。

Portofinoの7速ギア・ボックスに代わって、Ferrari Portofino Mは完全な新設計の8速ギア・ボックスを採用しました。オイルバス式デュアルクラッチ構造で、クラッチモジュールは20％小型化され、トルクデリバリーは35％向上しました。トランスミッションのソフトウェア・ストラテジーも、より強力なECUによって進化しました。8速ギアの導入と伝達効率の向上によって、性能が大幅に向上しているだけでなく、都市部や高速道路での燃料消費量も低減されます。

すべてのフェラーリは、伝統的にそのモデルを特徴づける独自のサウンドを奏でます。Ferrari Portofino Mも例外ではありません。これを実現するために、エグゾーストライン全体のジオメトリーが完全に再設計され、 2つのリヤサイレンサーがなくなるとともに、バイパスバルブの形状が楕円形になりました。その結果、新しい跳ね馬GT 2+スパイダーのエンジンは、さらに高音質で刺激的なサウンドを響かせるようになっています。

跳ね馬のGTスパイダーに初めて採用された5ポジションのマネッティーノは、Raceポジションの追加によって設定範囲をさらに広げ、Ferrari Portofino Mのハンドリングとグリップをいっそうコントロールしやすいものにしています。フェラーリ・ダイナミック・エンハンサーが導入されたことから、このポジションは、ドライビング・プレジャーを最大化することに焦点を合わせています。

再設計されたフロント・バンパーには、印象的な新しいエア・インテークが組み込まれており、車のフロントの印象を決定づけます。ホイールアーチの頂点に新たなエアベントを追加している点も特徴です。小さな工夫ではあるものの、車両全体の空気抵抗を効果的に低下させます。フロントのラジエーターから排出される気流の一部を新しいベントへ導き、出口で流速を上げて、空気を抜き出す力を高めています。グリルは、貴重な素材の美しさを強調する対照的なファセット・チップを備えた新しいアルミニウム・スラットを装備します。

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Ferrari Portofino Mのリヤには新しいエグゾースト・システムが備わっています。サイレンサー・アセンブリを排したため、テール部分をよりコンパクトにすることができました。その結果、リヤバンパーはより流麗かつ彫刻的な外観に仕上がっています。フロント・バンパーとの調和がいちだんと高まり、統一感のある美しさが全体にみなぎっています。完全に再設計されたリヤディフューザーは、バンパーと分割されているため、 カーボンファイバー製のパーツを選択して車両のスポーティーな性格を強調することも可能です。

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ダイヤモンド仕上げのホイールは、Ferrari Portofino Mの専用デザインです。サイドボディのスタイリングに呼応しており、エレガントさとスポーティーさが見事に調和しています。スポークは独特の彫り込まれたデザインで、陰影の対比によってリムを明るく見せる効果があります。

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サイド・パネルのデザインに流れ込むフロント・バンパーの切り込みは、車体側面のデザインに流れるようにつながって、サイドビューにビジュアル上の調和を生み出すとともに、Ferrari Portofino Mの空力性能が向上したことを強調します。 このように、車のダイナミックなプロフィールを引き立たせるべく造形されたFerrari Portofino Mのフロント・バンパーは、Portofinoの特徴であったサイド・スカラップを受け継ぎます。