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    イタリアンGTのエクセレンス

    スポーツ性とエレガンス、そして快適な乗り心地

    この新型車輌は、リグーリア州リビエラの最も魅力的な街のひとつ、ポルトフィーノにちなんでネーミングされました。長年にわたりポルトフィーノは、エレガンスと唯一無二の気品あふれる景勝地の象徴として世界的に知られている街です。その名を冠した新型車輌は、GTレンジで最も多用途性に優れたモデルとなりました。毎日のドライビングを楽しんでいただけるよう設計されたこのフェラーリは、低速走行中であっても、わずか14秒で本格的なベルリネッタ（クーペ）からオープントップ・スパイダーへと姿を変えます。デザイン、性能、テクノロジーが高次元で融合したこのモデルは、あらゆるシーンに対応する特性を備えています。
      • CO2排出量:
      • Low: 436 g/km
      • Mid: 258 g/km
      • High: 230 g/km
      • Extra High: 241 g/km
      • 複合: 267 g/km
      • 燃料消費:
      • Low: 19,2 l/100km
      • Mid: 11,3 l/100km
      • High: 10,1 l/100km
      • Extra high: 10,6 l/100km
      • 複合: 11,7 l/100km

    備考: 表示してある燃料消費量およびCO2排出量の値は、型式認証を受ける時点で適用されていた欧州規則（EC） 715/2007に基づいて算出されたものです。燃料消費量およびCO2排出量の値は、WLTPサイクルでテストした場合のものです。

    WLTP：欧州における燃費、CO₂および公害物質排出認証のための新試験

    乗用車を市場で販売するためには、規制適合を検証するための一連の試験を受ける必要があります。

    燃費、CO2および公害物質排出が評価されるこの試験は、ラボで特定のドライビング・サイクルに基づいて実施されます。こうすることで、試験は再現可能となり、結果が比較可能になります。これは、消費者が異なる自動車のモデルを比較できるのは、標準化された再現可能な手順に基づいて実施されるラボでの試験のみであるため、重要です。

    2017年9月1日に新たな国際調和排ガス・燃費試験（WLTP）が施行され、新欧州ドライビング・サイクル（NEDC）から段階的に移行されます。

    NEDC（新欧州ドライビング・サイクル）：NEDCは、乗用車および小型商用車の燃費およびCO2排出量を測定するために現在まで使用されてきた欧州ドライビング・サイクルです。最初の欧州ドライビング・サイクルは1970年に導入され、市街地走行と呼ばれました。1992年には、郊外モードが採用され、1997年以降燃費およびCO2排出量の測定に使用されるようになりました。ただし、このサイクルの構成は、現在の異なるタイプの道路でのドライビング・スタイルおよび走行距離と一致しなくなっています。NEDCの平均速度はわずか34 km/hで、加速も緩慢で、最高速度はわずか120 km/hです。

    WLTP：WLTPは、新たな国際調和排ガス・燃費試験サイクル（WLTC）を使用して、乗用車および小型商用車の燃費、CO2および公害物質排出量を測定します。この新規制は、消費者に自動車の日常使用状況をより正確に反映した、より現実的なデータを提供することを狙いとしています。

    この新たなWLTPは、より鋭い加速を伴う、よりダイナミックなドライビング・プロファイルが特徴です。最高速度は120 km/hから131.3 km/hに引き上げられ、平均速度は46.5 km/hとなり、合計サイクル時間は30分となっています（NEDCは20分）。走行距離は、11 kmから23.25 kmに倍増しています。WLTP試験は、最高速度に応じて、 低速（最高速度56.5 km/h）、中速（最高速度76.6 km/h）、高速（最高速度97.4 km/h）、最高速（最高速度131.3 km/h）の4つの区分で構成されます。これらの区分で、市街地、都市周辺、郊外の道路、および高速道路の各モードをシミュレーションします。この方法は、1台の車両の特性を反映しCO2排出量に影響するエアロダイナミクス、転がり抵抗および車両の質量に影響を与えるすべての車両オプションも対象となります。

    NEDCからWLTPへの移行

    WLTPは、段階的にNEDCを置き換えていきます。WLTPは、2017年9月1日以降、新型乗用車モデルに適用され、2018年9月1日以降に登録されるすべての新型乗用車に適用され、すべての欧州連合加盟国で義務付けられます。

    2020年末までは、車両の書類にはWLTPおよびNEDC両方の燃費およびCO2排出量の数値が記載されます。実際に、2020年末まで、EUで登録される自動車の平均CO2排出量を評価するために、NEDCの値が使用されます。また、国によっては財政上の目的のために、継続してNEDCのデータを使用します。しかし、2021年以降、すべての自動車の燃費 / CO2排出量の数値として使用されるのは、WLTPのデータのみとなります。中古車はこの移行には影響されず、認証を受けたNEDC値を使用します。


    乗用車の走行燃費と排出ガス

    この新たなWLTP試験は、NEDC試験よりも現在の走行状態に近くなっていますが、ドライバー個人のドライビング・スタイルの影響など、すべてのケースを考慮することは不可能です。

    よって、ラボで測定した燃費とCO2排出量の値と、実際に車両を使用した場合の値に差があります。この差は、オンボード・システム（エアコンなど）の使用、交通状況、地域固有の気候条件、およびドライバー個人などの条件によって異なります。

    この理由から、車両および異なるモデルを公平に比較できる数値を得られるのは、標準化されたラボでの試験のみです。


    お客様にとって変わること

    この新たなWLTPは、より現実的なドライビング行動を反映し、個別のモデルおよびバージョンとオプション装備を含む個々の技術的特性を考慮するため、異なる車両モデルの燃費とCO2排出量を比較するためのより現実的な基準を提供します。

    International Engine of the Year
    2016年から2019年まで4年連続で「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」ーに選出されたエンジン・ファミリーとして有名なフェラーリ V8 ターボは、新コンポーネントの採用とエンジン制御ソフトウェアの見直しによって出力を出力を600 cv/ 7,500rpmまで向上させました。
    Ferrari Portofino - Engine
    新型ピストンとコンロッドの導入をはじめ、インテークシステムの設計を見直した結果、8 気筒エンジンの効率は全面的に改善されました。エグゾーストシステム全体のジオメトリーも飛躍的な進歩を遂げています。特に新設計の一体成型鋳造エグゾースト・ヘッダーは、ロスを低減し、フェラーリの特徴であるゼロ・ターボ・ラグの達成に大きく貢献しています。こうした改良と、選択したギアによって伝達トルクを調整するバリアブル・ブースト・マネジメントとの組み合わせによって、Ferrari Portofino は、先代モデルを上回る全ギアにおける加速性能と優れた燃費性能を実現させました。
    Ferrari Portofino - Engine
    • V8 - 90°
      エンジン
    • 3.5 秒
      0-100 km/h
    • 10.8 秒
      0-200 km/h
    • 600 cv
      最高出力

    600 cv という高い出力を発揮し、0-200 km/h加速わずか10.8秒を誇るFerrari Portofinoは、リトラクタブル・ハードトップ、広いトランク、ゆとりあるコックピット・スペース、さらには小旅行に適した2つのリアシートといった数々のアドバンテージが融合した最も強力なコンバーチブルです。

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    これはFerrari Portofinoにもいえます。新設計のエグゾースト・ラインに加えて、フェラーリ初の電子制御バイパスバルブを採用することで作動速度と精密さを改善しています。この新バルブは、様々な使用状況に応じてサウンドを変化させます。


    ダイナミックかつレスポンスに優れた車輌

    ビークルダイナミクス特性も完全に見直され、新たな技術ソリューションの導入によって大きく向上しました。

    初めて Portofino に搭載される第 3 世代の電子リア・ディファレンシャル（E-Diff3）は、F1-Trac との組み合わせにより、メカニカルグリップだけではなく、限界域での車輌コントロールも改善させています。また Ferrari Portofino は、EPS（エレクトリック・パワー・ステアリング）を装備したこのクラスでは初めての GTです。エンジニアは、この EPS と E-Diff3 とを統合することで高速走行時の安定性を犠牲にすることなくステアリングレシオを 7％引下げ、ステアリング・レスポンスをさらに向上させました。磁性流体（MR）ダンピングシステム（SCM-E）は、デュアルコイル・テクノロジーの採用によってロールを抑え、荒れた路面における衝撃吸収能力の向上に貢献しています。その結果 Portofino は、極上の乗り心地を備えた、よりダイナミックかつレスポンスに優れた車輌となりました。
    Ferrari Portofino - Dynamics
    ノーズ
    緻密にデザインされたノーズの左右両端まで広がる大型のラジエターグリル開口部は、より水平フォルムとなった新デザインのフル LED ヘッドライト・アッセンブリーによって強調されています。ヘッドライトの外側のエッジには、フロントのホイールアーチを経て側面に沿って気流を排出し、ドラッグを軽減する革新的なエアインテークが隠されています。
    テール
    テールのデザインは、左右テールライトの距離をさらに離すことによってワイド感を強調し、車輌のスポーツ性を際立たせています。このエレガントなソリューションには、より低速で開閉する軽量デザインの新設計 RHT が巧みに隠されています。
    毎日の連携

    フェラーリ・デザインセンターが手がけたPortofinoは、リトラクタブル・ハードトップを装備したクーペ・コンバーチブルとしては前例のない、2ボックス・ファストバック構成のアグレシブ・スタイルが特徴です。エレガンスとダイナミズムという相反する要素を見事に融合させたスリムなシルエットによって、スポーツ性を強調しました。フェラーリのすべてのモデルと同様に、エアロダイナミクスの開発は、各コンポーネントのレイアウト選択から始まり、放熱に関連するエアフローの管理、アンダーボディおよびボディのすべてのディテールの決定まで、車輌開発の全セクションが深くかかわって進められました。エアロダイナミクス部門とフェラーリ・デザインセンターは、特にボディとアンダーボディ、そしてボディのディテールに関して、毎日のように連携を図りました。

    Ferrari Portofino - Design
    並列に配置した凹凸面の相互作用によって、ボディに3次元的感覚だけではなく、ナチュラルなラインを与えました。このラインが、エアロダイナミクス効率の改善に必要なフローの最適化をもたらします。大型のセンター・ラジエターグリルの両脇にはインタークーラーに冷却気流を送るサイド・エアインテークを設置。ボンネットの2つのベントを大型化するとともに間隔を広げることで、オープントップ・ドライビングにおけるドライバーとパッセンジャーの快適性を犠牲にすることなく、エンジン・コンパートメントからの高温気流をコントロールします。フロントにアクセントを与える新デザインのヘッドライトアッセンブリーは、フロントホイールアーチの隆線に沿って溶け込むように水平基調でデザインされています。ヘッドライトの外側の端に半分隠れた画期的な「エア・カーテン」タイプのインテークは、ホイールハウジングのフロント部分に気流を送り込み、ホイールスポークとホイールアーチから流れ込むエアの排出を促進させ、窪みのあるボディ側面に沿って排出し、フロントホイールの後流によって生じるドラッグを低減します。
    Ferrari Portofino - Design
    ボディ側面に当たる光の構成にも最新の注意が払われ、特徴的な「Chiaroscuro」（キアロスクーロ：明暗のコントラスト）効果によって、重量感の分散が図られています。カーブを描くプロフィールとシャープな直線ラインによる緻密なモデリングも、この車輌のスポーティーなデザインを強調しています。また、クリースライン（折線）がボンネットのエッジからフロントホイールアーチ沿いにドアまで延びています。これによって際立つスマートなベルトラインは、フロントホイールアーチ上部から新エア・エクストラクションフィン（気流抽出フィン）に至る、長く流れるような力感あるフォルムを強調します。このエア・エクストラクションフィンは、ホイールハウジング内部の圧力を、明確に視認できるベントから逃すべく最適な位置に装備されています。テールのトリマラン（三胴船由来のネーミング）デザインは、リア・スタンスのソリッドかつワイドな印象を強調します。このエレガントなソリューションによって、デザイナーは、RHTハウジングのボリュームを巧みに処理し、自然なフォルムで仕上げることが出来ました。テールライトは、トランク・リッドに内包されず、離れた位置に装備されています。また、左右ともひとつのライトに機能を集約させた2灯式とすることで、重量軽減を図っています。このエリアは、ボディ上部からの気流を効果的に剥離させる繊細なデザインに力が注がれました。リアスクリーンとリアスポイラーの接合部周辺のプロフィールは、ボリュームとディテールの両面で最適化されています。テールライトを両端に設置することで、スポイラー幅が広がり、制御する気流剥離エリアの面積を拡大して全体的なドラッグ低減を図っています。
    Ferrari Portofino - Design
    搭載するリトラクタブル・ハードトップ（RHT）は完全に再設計され、低速走行中でもわずか14秒で開閉可能となり、有用性がさらに向上しました。RHTハウジングの入念なデザインによって、オープントップ時ではラゲッジ・ルームに中型のキャビン・トロリーを2個、またルーフ・アップした状態では3個収納できます。このように、あらゆる場面に対応するFerrari Portofinoは、デザインと性能とテクノロジーが高次元で融合したモデルです。
    車内快適性
    乗車快適性に重点を置いた新機能として、10.2 インチ・タッチスクリーン画面のインフォテインメントシステム、ルーフを開いた時も閉じた時でも快適性を向上させる新エアコン・システム、新型ステアリングホイールのほか、18 通りに調整可能な電動シートは、新デザイン・バックレストの採用によって、リア・パッセンジャーの足元のスペースを格段に拡げました。また、パッセンジャー・ディスプレーも装備しています。加えてオープン・トップ・ドライビングの際、キャビンに流入するエアフローを30％削減し、風切り音を低減させる新ウインドディフレクターは、すべてのパッセンジャーに特に高く評価されるでしょう。
    Ferrari Portofino - Interior
    • V8 - 90°ターボ
      エンジン
    • 3.5 秒
      0-100 km/h
    • 3855 cc
      総排気量
    • 600 cv
      最高出力
    • タイプ V8 - 90°ターボ
    • 総排気量3855 cc
    • ボア & ストローク86.5 mm x 82 mm
    • 最高出力*441 kW（600 cv ）@ 7,500 rpm
    • 最大トルク*760 Nm @ 3,000 - 5,250 rpm
    • 最高許容回転数7500 rpm
    • 圧縮比9.45:1
    • 全長4586 mm
    • 全幅1938 mm
    • 全高1318 mm
    • ホイールベース2670 mm
    • フロント・トレッド1633 mm
    • リア・トレッド1635 mm
    • 空車重量**1664 kg
    • 乾燥重量**1545 kg
    • 乾燥重量/パワーレシオ1.78kg/cv
    • 重量配分46：54（フロント：リア）
    • トランク容量292 l
    • 燃料タンク容量80 l
    • フロント245/35 ZR20; 8J x 20”
    • リア285/35 ZR20; 10J x 20”
    • フロント390 mm x 34 mm
    • リア360 mm x 32 mm
    • 7速F1デュアルクラッチ・トランスミッション
    • ESP、ESC、F1-Trac、E-Diff 3、ツインソレノイド装備、SCM- E
    • 最高速度>320 km/h
    • 0-100 km/h3.5 秒
    • 0-200 km/h10.8 秒
    • 100-0 km/h34 m
    • Low19,2l/100km
    • Mid11,3l/100km
    • High10,1l/100km
    • Extra High10,6l/100km
    • 複合11,7l/100km
    • 備考: 表示してある燃料消費量およびCO2排出量の値は、型式認証を受ける時点で適用されていた欧州規則（EC） 715/2007に基づいて算出されたものです。燃料消費量およびCO2排出量の値は、WLTPサイクルでテストした場合のものです。
    • Low436g/km
    • Mid258g/km
    • High230g/km
    • Extra High241g/km
    • 複合267g/km
    • 備考: 表示してある燃料消費量およびCO2排出量の値は、型式認証を受ける時点で適用されていた欧州規則（EC） 715/2007に基づいて算出されたものです。燃料消費量およびCO2排出量の値は、WLTPサイクルでテストした場合のものです。
    • *7速ギアにて
    • **特定オプション装備車