究極の ドライビング体験

乗用車を市場で販売するためには、規制適合を検証するための一連の試験を受ける必要があります。

燃費、CO2および公害物質排出が評価されるこの試験は、ラボで特定のドライビング・サイクルに基づいて実施されます。こうすることで、試験は再現可能となり、結果が比較可能になります。これは、消費者が異なる自動車のモデルを比較できるのは、標準化された再現可能な手順に基づいて実施されるラボでの試験のみであるため、重要です。

2017年9月1日に新たな国際調和排ガス・燃費試験（WLTP）が施行され、新欧州ドライビング・サイクル（NEDC）から段階的に移行されます。

NEDC（新欧州ドライビング・サイクル）：NEDCは、乗用車および小型商用車の燃費およびCO2排出量を測定するために現在まで使用されてきた欧州ドライビング・サイクルです。最初の欧州ドライビング・サイクルは1970年に導入され、市街地走行と呼ばれました。1992年には、郊外モードが採用され、1997年以降燃費およびCO2排出量の測定に使用されるようになりました。ただし、このサイクルの構成は、現在の異なるタイプの道路でのドライビング・スタイルおよび走行距離と一致しなくなっています。NEDCの平均速度はわずか34 km/hで、加速も緩慢で、最高速度はわずか120 km/hです。

WLTP：WLTPは、新たな国際調和排ガス・燃費試験サイクル（WLTC）を使用して、乗用車および小型商用車の燃費、CO2および公害物質排出量を測定します。この新規制は、消費者に自動車の日常使用状況をより正確に反映した、より現実的なデータを提供することを狙いとしています。

この新たなWLTPは、より鋭い加速を伴う、よりダイナミックなドライビング・プロファイルが特徴です。最高速度は120 km/hから131.3 km/hに引き上げられ、平均速度は46.5 km/hとなり、合計サイクル時間は30分となっています（NEDCは20分）。走行距離は、11 kmから23.25 kmに倍増しています。WLTP試験は、最高速度に応じて、 低速（最高速度56.5 km/h）、中速（最高速度76.6 km/h）、高速（最高速度97.4 km/h）、最高速（最高速度131.3 km/h）の4つの区分で構成されます。これらの区分で、市街地、都市周辺、郊外の道路、および高速道路の各モードをシミュレーションします。この方法は、1台の車両の特性を反映しCO2排出量に影響するエアロダイナミクス、転がり抵抗および車両の質量に影響を与えるすべての車両オプションも対象となります。

WLTPは、段階的にNEDCを置き換えていきます。WLTPは、2017年9月1日以降、新型乗用車モデルに適用され、2018年9月1日以降に登録されるすべての新型乗用車に適用され、すべての欧州連合加盟国で義務付けられます。

2020年末までは、車両の書類にはWLTPおよびNEDC両方の燃費およびCO2排出量の数値が記載されます。実際に、2020年末まで、EUで登録される自動車の平均CO2排出量を評価するために、NEDCの値が使用されます。また、国によっては財政上の目的のために、継続してNEDCのデータを使用します。しかし、2021年以降、すべての自動車の燃費 / CO2排出量の数値として使用されるのは、WLTPのデータのみとなります。中古車はこの移行には影響されず、認証を受けたNEDC値を使用します。

乗用車の走行燃費と排出ガス

この新たなWLTP試験は、NEDC試験よりも現在の走行状態に近くなっていますが、ドライバー個人のドライビング・スタイルの影響など、すべてのケースを考慮することは不可能です。

よって、ラボで測定した燃費とCO2排出量の値と、実際に車両を使用した場合の値に差があります。この差は、オンボード・システム（エアコンなど）の使用、交通状況、地域固有の気候条件、およびドライバー個人などの条件によって異なります。

この理由から、車両および異なるモデルを公平に比較できる数値を得られるのは、標準化されたラボでの試験のみです。

お客様にとって変わること

この新たなWLTPは、より現実的なドライビング行動を反映し、個別のモデルおよびバージョンとオプション装備を含む個々の技術的特性を考慮するため、異なる車両モデルの燃費とCO2排出量を比較するためのより現実的な基準を提供します。

この最新進化型ターボエンジンは、2016 年と 2017 年にインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに輝いた、フェラーリの史上最もパワフルな V8 エンジンをベースに開発されました。

Ferrari 488 GTB と比べて 50 cv という大幅な出力向上は、歴代フェラーリ・スペシャル・シリーズ・カーの中でも最も大きな飛躍で、先代モデルの 458 Speciale を 115 cv も上回ります。つまり、この新型 V8 は、ターボチャージャー搭載のパワーユニットに限らず、すべてのエンジンのベンチマークとなる性能を実現させたのです。

Ferrari 488 Pista には、ターボインテークをボディサイドからリアスポイラー部分に移設し、プレナムに直結させたエアインテーク・レイアウトをはじめ、488 Challenge の開発で培った新機能をフルに活用しています。これによって流体動力学的な負荷損失が大幅に軽減され、クリーンな気流がより大量にエンジンに送り込まれ、出力向上につながりました。

エアインテークのサイドからリアへの移設によって、より大型のインタークーラーを設置するためのスペースも確保できました。488 Challenge をベースとする冷却レイアウトと、後方に傾斜させたインバーテッドレーキ（逆傾斜）ラジエターによって、排熱気流をインタークーラー・インテークから離れたボディ側面下への排気を実現させました。これによって、サーキットなどで前の車輌の背後に着いて走行するような過酷な条件下でも出力を確実に維持できます。

The Ferrari 488 Pista makes full use of Ferrari’s motor-sports experience for maximum aerodynamic performance even on the  road.  Among  the  racing solutions adopted is the front F1-inspired S-Duct and the design of the front diffusers which feature a ramp angle that was optimised for the 488 GTE to create strong suction for increased downforce. 

The underbody vortex generators have also been redesigned, and  the rear diffuser incorporates the same double kink as the 488 GTE to increase the air extraction and downforce generation  compared to a traditional diffuser. In addition, the rear blown spoiler is higher and longer and the shape has been optimised. The final result of all these interventions is an impressive 20% increase in downforce. 

これを達成するために、フェラーリのエンジニアチームは、様々な軽量化ソリューションの採用をはじめ、新世代サイドスリップ・コントロールシステム（SSC 6.0）の開発、ブレーキシステムの効率改善、専用タイヤのミシュランスポーツカップ 2 の開発を含め、多面的な開発作業に取り組みました。

Ferrari 488 Pista は、Ferrai 488 GTB よりも 90 kg 軽量です。このことは、俊敏性とレスポンスの面で多大な優位性をもたらします。この優位性を可能な限り拡大するために、バネ下重量をはじめ、車輌重心から離れたコンポーネントなど、質量増大に最も敏感なエリアを中心に軽量化を図りました。

ボディシェルは、軽量化に重点を置いて設計されました。またボンネットからフロントおよびリアのバンパー、リアスポイラーに導入したカーボンファイバー、リアウインドーのレクサンなど、超軽量素材を幅広く採用しています。

さらには、フェラーリとしては初めてとなる 20 インチのカーボンファイバー製ワンピースホイールリムをオプションで用意しました。このオール・カーボンファイバー製リムは Ferrari 488 GTB の標準ホイールリムより約 40％軽く、制動時に発生する熱を効率的に発散できるよう、スポークとチャネルに航空宇宙産業用に開発された特殊コーティングが施されています。

またダイナミック・ビークル・コントロール・システムもさらに進化し、Ferrari 488 GTBに搭載した SSC（サイドスリップコントロール）コンセプトの新バージョン 6.0 と統合した新アクチュエーションシステムを導入しました。

The  car’s  underlying  sense  of  extreme  purpose  is also  highlighted by the adoption for the first time on a Ferrari of optional new 20” carbon-fibre wheel rims, while other carbon-fibre parts include the engine cover, bumpers and rear spoiler.     

デザイナーは、フロントの S ダクトなどのイノベーティブな要素を、車輌のノーズを短く見せるための手段として利用して、独創的な流れるようなウイング効果を演出しました。フロントバンパーのブラックのオメガ型の終端とサイドフリックは、488 GTE の特徴的なエアロダイナミックアンダーボディのモチーフを反映したものです。

側面で最も目立つ変更点は、Ferrari 488 GTB にあったサイドエアインテークのスプリッターがなくなったことです。フロントでは、フロントバンパーから始まるエアロダイナミック・プロフィールが、スマートなサイドミニスカートへと流れ、リアディフューザーの側面付加物まで続いています。

軽さと効率を感じさせる、フロントのデザインコンセプトは、吊り下げられたように見えるドルフィンテール型のリアスポイラーにも反映されています。またリアのボリュームは、テールにパワーを感じさせます。

Ferrari 488 Pista の全長にわたる 2 トーンのボディカラーは、フロントバンパーから始まり、S ダクトを 2 色に塗り分け、リアスポイラーへ至ります。

FIA WEC 世界耐久選手権タイトル獲得に敬意を表したクライアントレーシング・ドライバー専用車輌

2018 年 6 月 15 日、マラネッロ発 ル・マン 24 時間レースの開催にあわせ、Cavallino Rampante（跳ね馬）はユニークな Ferrari 488 Pista の「Piloti Ferrari」仕様を発表します。このスペシャル・カスタマイズ・モデルは、レーシング・フェラーリで成功を収めたクライアント・ドライバーに敬意を表して創造したモデルです。フェラーリはこのエクスクルーシブなテーラーメイド・プログラムの最新版をサルト・サーキットで開催される伝説的なフランスの耐久レースのスタート前夜にお披露目する予定です。2017 年 FIA 世界耐久選手権 （WEC）でアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドにドライバーズ・タイトルを、そしてフェラーリにマニュファクチャラーズ・タイトルをもたらした AF コルセ 51 号車 にインスパイアされたこの新型 Ferrari 488 Pista 専用の特

別装備は、フェラーリのモータースポーツ活動に参加するお客様限定バージョンとしてデザインされました。

特徴的なエクステリアは、WEC タイトルを記念する月桂樹、選手権ロゴと参戦クラスを示す「PRO」の文字を配し、イタリア国旗のデザインをあしらったレース専用車 488 GTE を想起させる最新のカラーリングで仕上げられています。イタリア国旗はまた、両側面のカーナンバーとともに世界チャンピオン・マシンに相応しいフェラーリのエアロダイナミクスラインを際立たせます。今回ル・マンで発表されるバージョンは、世界チャンピオン・クルーがドライブした No.51 です。マットブラック仕上げの S-ダクト・エアロダイナミクスシステムとナチュラルカーボンファイバーの「ダブテール」リアウイングは、美しくパーソナライゼーションしたエクステリアを一層引き立てます。

「Piloti Ferrari」488 Pista は、レーシングの世界にインスパイアされた 4 色：ロッソ・コルサ、ツール・ド・フランス・ブルー、デイトナ・ブラック、ニュルブルクリンク・シルバーをご用意しています。

インテリアは、バックレストのセンターバンドにイタリア国旗が刻まれた専用穿孔シートを含めて、ブラック・アルカンターラ®仕上げです。イタリア国旗カラーは、テクニカル素材製のフロアマットにも奢られているほか、ギアシフトパドルのエッジの特徴的な要素としても使用されています。 エクステリアのカラーリングで使われた数字はステアリングホイールの基部にも配され、全てのカーボンパーツの仕上げはマットで統一されています。 インテリアのカスタマイズは、特別装備の識別プレートと、テーラーメイドのカーボン・シルトリムによって完成します。

「Piloti Ferrari」Ferrari 488 Pista は、最高出力 720cv を発生する、最新の 3.9 リットル V8ターボエンジンを搭載しています。このエンジンは、「2018 インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー・アワード」において世界のベスト・エンジンに選出され、3年連続の栄誉を手にしたパワーユニットです。