リア・ウィングは、順応性のある空力システムの中枢であり、これによってF80は、あらゆる動的走行状況に応じて、仕様を変えることができます。様々な車両制御システムが、加速、速度、操舵角の変化をリアルタイムで計測し、ドライバーのドライビング・スタイルを基に、ダウンフォース、空力バランス、ドラッグの最適な妥協点を特定します。ここから、アクティブ・サスペンションの精密なポジションや、フロントの「アクティブ・リバース・ガーニー」の稼動、そして何よりウィングの角度が決められます。ウィングのポジションは、ブレーキングとコーナリングで使われるハイ・ダウンフォース（HD）と、ドラッグを低減して直線スピードを優先するロー・ドラッグ（LD）の間で、無段階に調整されます。

熱管理については、ダウンフォース発生の機能を最大限に維持しながら、エアロダイナミクスと相乗効果を上げるレイアウトになっています。各種ラジエーターは、低温の空気の流れを最大限に促進しつつ、高温の空気による干渉を最小限に抑えて、最大の熱交換効率を確保できる場所に配置されました。F80のサイドボディに盛り込まれた様々な機能は、ドア上部にデザインされた一つのスタイリングフォルムにまとめられており、これがボディワークと一体化した流路を形成しています。エア・インテークの上にそびえる2枚の相対するフィンは、航空機の吸気口である「NACA」ダクトの特徴的な形状を再解釈したもので、空気の渦巻き運動を利用して気流を流路に引き込む働きをします。

3D形状の空力的フロアを開発するために、ラディカルな選択が求められました。フロントでは、シャシーのフロント・キールを非常に高くするソリューションを採用するため、ドライビングポジションを検討する必要がありました。ドライバーの足の下の空間を開放できたので、3組のバージボードが開発されました。これが密集した強力なボルテックスを生成し、フロント・タイヤ後方のアウトウォッシュ効果を高めています。こうして、フロント・トライプレーンのパフォーマンスが向上し、タイヤの後流とリアに導かれる気流の干渉を最小限に抑えられました。

F80のディフューザーは全長180 cmに達します。ディフューザーの膨張スペースを最大限に確保するため、エンジン・ギアボックスユニットを1.3°傾ける必要がありました。この過激なジオメトリーによって、膨大な量の空気をアンダーボディに引き込めます。その空気が加速することで、広大な低圧力ゾーンが生まれ、それがリアエンドのダウンフォースとなるのです。パフォーマンスをさらに強化しているのがタイヤ・シールです。これはアンダーボディを空力的にシールするもので、サイドからの流れをダクトで捕らえ、それをリアのホイールアーチ内に送り、ディフューザー外側の流れとタイヤの間に吹きつけています。

F80は、このモデル専用に開発された新ステアリング・ホイールを装備しています。これは、跳ね馬の今後の公道用モデルでも目にすることになるでしょう。従来よりわずかに小さく、上下のリムがフラットになり、ステアリング・ボスも縮小されているため、視界が向上し、運転中のスポーティーな感覚が強調されます。リムの両サイドは、ステアリング・ホイールをしっかり握れるよう最適化されています。ステアリング・ホイールの左右スポークには、物理的なボタンが復活しました。触れただけですぐに分かる使いやすいボタンに変更されています。

キャビンのコンパクトなサイズは、シングルシーターのレーシングカーをインスピレーションにして、クローズコックピットのF1マシンといった印象を作り出すことで実現しました。こうして、ドライバーをキャビンの紛れもない主役にして、F80を「1＋」モデルに変貌させるという、独創的な新ソリューションが誕生しました。コックピットは、ドライバーをすべての中心に据えて、完全に包み込む形状をしており、操作用インストゥルメント・パネルに向けて収束するフォルムで、コクーンの印象を作り出しています。パッセンジャー・シートは、キャビンのトリムと完全に融合しているため、ほとんど視界から消えて見えます。乗員2人のシートを前後にオフセットし、パッセンジャー・シートをドライバーより後方に配置したことで、車内空間の幅を狭めても、人間工学や快適性は損なわれていません。