599 GTO が持つ革新的な技術の一つが、シャシーとリンクした新開発の電子制御システムです。599XX と 599 GTO。この 2台の開発をスタートした当初から、マラネッロの技術者たちは ハンドリングと電子制御の融合を目指してきました。

599 GTO は新型サスペンションや、よりハードになったリア・スタビライザーだけでなく、“SCM2 (第 2 世代の磁性流体サスペンション・システム)” を搭載しました。テール・スライドを抑制する “VDC” や、“F1-Trac (フェラーリのトラクション コントロール・システム。最新バージョンを搭載)” と連動し、俊敏なステアリング・ワークと安定感抜群のハンドリング、鋭く正確なコーナリングを実現。すばやいコーナーからの立ち上がりを可能にしました。

599XX は空気抵抗の増加を抑制する一方で、強力なダウン・フォースを獲得しました。この秀逸なエアロ・ダイナミクス技術を踏襲した 599 GTO のダウン・フォースは実に、144 kg (時速 200キロ時)。前面投影面やボディ・サイド形状の検討、フラット・ボトム化、冷却システムへの気流導線マネジメントにいたるまで、徹底的にエアロ・ダイナミクスを追求しました。ブレーキ・ディスクとブレーキ・パッド、さらにはドーナツ形状のホイール・カバーも例外ではなく、ホイール・アーチからの排出気流を利用して空気抵抗を軽減しました。フロント・スポイラー下側に設置したウイングは、ボディ前部のダウン・フォースを増加させるとともに、オイル･ラジエーターを冷却する空気流入量を増加させました。ドア･シルのデザインを含め、フロント・ホイール前方に設けたディフューザーと、2 つの曲線で構成するリア・ディフューザーは、ボディ下面の空気抵抗を軽減しながらダウン・フォースを最適化する役割を担います。

車輌のノーズは、フロントで生成された後流の幅を狭くすることを目的としたデザインを採用、空気抵抗を低減します。フロント・スポイラーは、車体前方エリアのダウンフォースを増加させるとともに、オイル・ラジエターへの冷却気流を増加させることを目的に分割したアンダーウイングを装備します。両側面には、アンダーボディの中央部分の効率を向上させる非常に特徴的なカナードを備えた新シルデザインを採用しました。アンダーボディ本体は新型で、フロント・ホイール前方にディフューザーを備え、低められたフロントセクション、および新型ダブルカーブ・ディフューザーを装備し、ダウンフォースの最適化を図っています。