V12エンジンはボアアップにより排気量が4823ccから4942ccに、これに応じてパワーは8%アップの340bhpに向上しています。一方、9.5%アップしたトルクを反映して、0－100km/h加速を6.7秒でこなし、0－400m加速は400iの14.8秒から14.6秒に向上しました。なお、412はボッシュのABSを標準で備えた最初のフェラーリです。

1973年の365 GT4 2+2からスタートしたピニンファリーナデザインの2+2シリーズは、1985年春、ジュネーヴ・ショーに展示された412をもって最終発展型を迎えます。412は1気筒あたりの排気量を示す数字で、すなわちエンジンは78mmのストロークはそのままに、1mm拡大したボアが82mmになり、排気量は4943ccに拡大されました。公表出力は340 bhp/ 6000rpmです。

先代モデルの400i同様、燃料噴射を搭載、5速マニュアルか3速ATのどちらかを選ぶことができました。しかしこのモデルではATを示すエンブレムはなく、ギアボックスの型式を問わず、たんに“412”というエンブレムがテールについています。エンジンの社内コードネームはティーポF 101 E 070あるいは010、シャシーの社内コードネームはティーポF 101 EL 170 あるいは110、前者がAT、後者がMT用です。

一見すると他の400シリーズと変わりませんが、子細に眺めるとホイールが変わったことに気づきます。その奥にはフェラーリロードカー初のABSつきブレーキが隠れています。これ以外、機構面は先代モデルと同じです。さらにボディを細かく観察すると、リアフェンダーのスロープがなだらかになり、トランクリッドが高くなっていることがわかります。つまりトランクスペースが大きくなったのです。

412ではバンパーがボディカラーに塗装され、ドアミラーが400iより一回り大きくなり、一層角ばった形状になりました。小さなエナメル製のフェラーリの盾は廃止になりました。室内ではシートのデザインとセンターコンソール上のレイアウトが変更されています。365 GT4 2+2と400シリーズ同様、左右どちらのハンドルも用意され、パワーアシストも備わりました。しかしアメリカ仕様の用意はありませんでした。ボディはトリノのピニンファリーナで内装の取りつけまでを完了した状態でフェラーリに送られ、そこでメカニカルコンポーネントが組み込まれました。

412の生産は1989年に終了します。基本的に同じボディで生産された16年の歴史がこれをもって幕を閉じました。フェラーリの歴史の中でもこれは最長記録です。生産期間中、さまざまなタイプが作られ、累計3000台近くがファクトリーを旅立ちました。

412はその生産期間に、シャシーナンバー56275から82153にいたる576台が製造されています。次の2+2モデル、456 GTがフェラーリのカタログに現れるのはそれから3年後、ATがふたたびフェラーリに搭載されるのはほぼ7年後のことです。