当初、208ターボのタルガルーフ版は造らない予定でしたが、顧客の要望が強く、1983年に208 GTSターボがカタログに登場しました。ベルリネッタの場合と同じく、外観上、ピニンファリーナデザインのボディに現れた違いはごく少ありません。深いフロントスポイラーの上、ラジエターグリルのすぐ下に、冷却スロットが5個水平に並びます。フロントリッドには梨地ブラックのルーバーが並び、ターボチャージングによる熱気に対処するため、ラジエターに大量の空気を送り込みます。

電動ドアミラーは標準装備でしました。ボディサイドの下側、リアホイールアーチの前にはNACA式のダクトが開いています。また、ルーフ後端部、リアクォーターパネルのあいだをウィングがわたり、その取りつけ部分はリアフェンダーに融合しています。テールには誇らしげに“Turbo”のエンブレムがつき、左右1組の2本出しテールパイプが顔を覗かせています。標準タイアはメトリックサイズのミシュランTRXでしたが、オプションで16インチリムに組み合わされるピレリP7タイアが注文できました。

インテリアでは3スポークステアリングホイールのデザインが変わり、中央のホーンボタン周辺が角形になり、レザーでカバーされる部分がリムからスポークにまで伸び、親指をかけられるようになりました。

センターコンソール前端部に計器パネルがつき、ターボブースト計と油温計が収まりました。オープンゲートの切られたギアレバーはセンターコンソールのドライバー寄りに位置します。

センターコンソールにはスイッチ、パーキングブレーキレバー、灰皿が備わりました。取り外し可能なルーフはシート背後にカバーをかけて仕舞うことができました。

208 GTSターボ用チューブラーシャシーの社内コードネームはティーポF 106 DS 100。サスペンションはウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ダンパーによる全輪独立、ディスクブレーキも全輪に備わり、前後にアンチロールバーがついていました。

ロードカー用の奇数のシャシーナンバーが打刻され、すべて左ハンドルです。1983年から1985年までの生産期間に、シャシーナンバー42863から59279にいたる250台が造られました。

横置きにミドマウントされるV8エンジンは基本的に208 GTB用ユニットと同じです。バンク角は90度、DOHCはベルト駆動で、66.8mm×71mmのボア・ストロークから1991ccの排気量を得ています。圧縮比は7:1。社内コードネームはティーポF 106 D 000です。

このエンジンと組み合わされるのがオールシンクロの5速トランスミッションで、エンジンサンプのリア下側に位置しました。排ガスで駆動するKKK製ターボチャージャーにはウェイストゲートが備わりました。燃料供給はボッシュのKジェトロニック、点火系はマレリの電子制御式MED 804Aを採用。公表出力は220bhp /7000rpmでした。