F1がターボ全盛だった1982年当時、フェラーリはイタリア国内市場専用モデルである208 GTBにもターボを装着することを決めます。顧客に税金の負担を増やすことなく、3リッターと2リッターのパワーの差を取り戻すのが目的でした。

外観上、ピニンファリーナデザインのボディに現れた違いはごく少ありません。深いフロントスポイラーの上、ラジエターグリルのすぐ下に、冷却スロットが5個水平に並びます。フロントリッドには梨地ブラックのルーバーが並び、ターボチャージングによる熱気に対処するため、ラジエターに大量の空気を送り込みます。

ボディサイドの下側、リアホイールアーチの前にはNACA式のダクトが開いています。また、ルーフ後端部、リアクォーターパネルのあいだをウィングがわたり、その取りつけ部分はリアフェンダーに融合しています。テールには誇らしげに“Turbo”のエンブレムがつき、左右1組の2本出しテールパイプが顔を覗かせています。標準タイアはメトリックサイズのミシュランTRXでしたが、オプションで16インチリムに組み合わされるピレリP7タイアが注文できました。

エクステリア同様、レザー張りのバケットシートが特徴のインテリアも排気量が一回り大きい308 GTSとほぼ同じです。主なメーターはドライバー正面のフードつきナセルに収まり、その手前に3スポーク、革巻きリムのステアリングホイールが位置します。

時計と油温計はダッシュボード下側左端に位置します。オープンゲートの切られたギアレバーはセンターコンソールのドライバー寄りに位置します。センターコンソールにはスイッチ、パーキングブレーキレバー、灰皿が備わりました。

取り外しのきくタルガトップを備えたGTSも用意されています。

208 GTBターボ用チューブラーシャシーの社内コードネームはティーポF 106 DB 100。サスペンションはウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ダンパーによる全輪独立、ディスクブレーキも全輪に備わり、前後にアンチロールバーがついていました。ロードカー用の奇数のシャシーナンバーが打刻され、すべて左ハンドルです。1982年から1985年までの生産期間に、シャシーナンバー41357から59277にいたる437台が造られました。

横置きにミドシップされるV8エンジンは基本的に208 GTB用ユニットと同じです。バンク角は90度、DOHCはベルト駆動で、66.8mm×71mmのボア・ストロークから1991ccの排気量を得ていました。圧縮比は7:1。社内コードネームはティーポF 106 D 000です。

このエンジンと組み合わされるのがオールシンクロの5速トランスミッションで、エンジンサンプのリア下側に位置しました。排ガスで駆動するKKK製ターボチャージャーにはウェイストゲートが備わりました。燃料供給はボッシュのKジェトロニック、点火系にはマレリの電子制御式MED 804Aを採用。公表出力は220bhp /7000rpmでした。