Dentro l’abitacolo

Il tatto ha sempre avuto un ruolo fondamentale sulle Ferrari. Tuttavia, nel 2023 l’idea di connettività è entrata in una dimensione completamente nuova. Fin dai suoi esordi Ferrari è stata un’azienda ingegneristica, poi è diventata anche leader nel design e oggi continua a essere all’avanguardia in entrambi gli ambiti. È doveroso però riconoscere anche l’eccellente lavoro svolto dai team che si occupano della HMI, l’interazione uomo-macchina. L’impegno di Ferrari a favore dell’innovazione è indiscutibile e gli interni, così come le funzioni dell’auto, sono stati completamente ripensati.

La Purosangue è forse la vettura che più si è spinta al limite, come si conviene alla prima Ferrari quattro porte. L’architettura dell’abitacolo anteriore di questa vettura è quasi avanguardistica. La plancia è caratterizzata da due cupolotti, uno per il guidatore e l’altro per il passeggero, e su entrambi i lati sono presenti prese d’aria e display che forniscono tutte le principali informazioni. L’obiettivo di Ferrari è coinvolgere a livello emozionale tutti e quattro i passeggeri nel modo migliore. 

Le due “ali” convergono in un punto nevralgico centrale. Sotto è posizionato un elemento assolutamente unico per la Purosangue, che introduce un’interfaccia fisica all’interno di un concept di strumentazione che si affida principalmente al digitale e all’aptica. Stiamo parlando del quadro comandi cilindrico che emerge sollevandosi dalla plancia con un semplice tocco e permette al guidatore o al passeggero di accedere ai comandi dell’aria condizionata, dei sedili riscaldati e alla funzione massaggiante dei sedili.

L’abitacolo della Purosangue si ispira alla SF90 Stradale, la cui influenza era apparsa evidente anche sulla 296 GTB, una vettura che molti critici hanno inserito nell’Olimpo delle grandi Ferrari. Membro della stirpe a motore centrale iniziata con la 308 GTB del 1975, questo modello oggi ovviamente è alimentato da un motore V6 turbo ibridato, sul quale l’integrazione tra motore a combustione ed elettrico è sorprendentemente buona.

Anche negli interni, però, si possono osservare altrettanto bene i risultati di 50 anni di progresso in termini di connettività. Un’altra vettura di questa stirpe tanto amata è la F430 del 2004, la prima a introdurre il manettino, un selettore rotante montato sul volante che permette al guidatore di controllare istantaneamente le impostazioni del telaio. Un esempio ispirato e assolutamente perfetto dell’attenzione all’ergonomia.

Ora accanto a questo sul volante di una Ferrari sono presenti una miriade di altre funzioni. Indicatori di direzione, luci e tergicristalli sono ora controllati dai comandi al volante (come sulla 458 Italia), ma la 296 GTB migliora ulteriormente il set-up visto per la prima volta sulla Ferrari Roma e utilizza touchpad di comando posizionati sulle razze. Questi permettono di accedere a vari sotto menu visualizzati sul quadro strumenti principale da 16” perfettamente visibile attraverso il volante.

Il guidatore può scorrere tra i comandi del navigatore, dei media e del telefono e ogni tocco del pollice è associato a un delicato suono acustico. Sono disponibili tre diverse modalità di visualizzazione del display principale, ma quello predefinito è forse il migliore e il più emozionante con il suo contagiri enorme che la fa da padrone. Inoltre, sulla recente Roma Spider toccando i touchpad si riceve anche un leggero feedback sotto il pollice per sottolineare ancora di più la selezione effettuata. (Su questo modello vengono introdotti anche gli ADAS, i sistemi avanzati di assistenza alla guida, che possono essere controllati e configurati su misura attraverso un pulsante sul volante.)