Le grandi innovazioni Ferrari: Un percorso illuminato

I designer di automobili amano antropomorfizzare le loro opere. Tigri, ghepardi, squali e persino velocisti olimpici ai blocchi di partenza vengono spesso citati come fonte di ispirazione nel linguaggio stilistico del settore. A quanto pare, abbiamo bisogno di queste pietre di paragone visive per dare un senso a ciò che stiamo guardando.

Il che rende interessante il concetto di “volto” di un’auto e in particolare il ruolo svolto dai gruppi ottici. Sono gli equivalenti degli occhi? Sono qualcosa che tendiamo a dare per scontato, ma senza di loro saremmo persi, a prescindere dal ruolo che svolgono nel plasmare la nostra risposta emotiva.

In questo campo Ferrari ha dato un contributo significativo, in termini di tecnologia e di design. Il tema è oggetto di costanti dibattiti e rielaborazioni. Come spiega il Chief Design Officer Flavio Manzoni:

“La tradizione è un linguaggio formale che definisce l’identità di un marchio come Ferrari. Esistono una sorta di metalinguaggio e alcuni tratti che caratterizzano una Ferrari. Occorre usare un vocabolario e renderlo moderno. Penso che i più grandi capolavori siano dirompenti. Non voglio uccidere la tradizione, ma stravolgerla. Il passato è una forza universale che rappresenta Ferrari, ma non bisogna mai dimenticare l’importanza della modernità e di un approccio originale”.

Prendiamo la Daytona SP3, ad esempio. Sebbene prenda spunto dalla 330 P3/4 di fine anni Sessanta, una delle preferite di Manzoni, è straordinariamente moderna nel design e nell’esecuzione. I punti di forza sono molti, ma in particolare i pannelli retrattili dei fari, che scorrono all’indietro per svelare i LED dell’auto: passato, presente e futuro uniti in un unico gesto scenografico.

Le prime Ferrari avevano proiettori sigillati, arrivati nel 1939, con un riflettore parabolico, un filamento di tungsteno e una lente sigillati insieme. Le lampade alogene furono introdotte nel 1962 e utilizzavano un gas che reagiva con il tungsteno per un’illuminazione molto più potente. Poi sono arrivate le lampade a scarica ad alta intensità (HID), che usano una combinazione di gas e metalli per produrre una luce bianco-blu quando il filamento è caldo. Oppure lo xeno, un gas che viene caricato ad alta tensione tramite elettrodi.

Le Ferrari di oggi si affidano ai LED – diodi a emissione di luce – che utilizzano semiconduttori per trasmettere fotoni che emettono energia per creare luce. I LED hanno una durata di circa 45.000 ore contro le 15.000 ore delle HID. Possono anche fornire luce in una gamma di colori, un altro elemento tra le possibilità a disposizione del designer.

Innovazione e design vanno di pari passo, se seguiamo il percorso di Ferrari nel campo della luce nel corso degli anni. La 166 MM Barchetta, disegnata dalla Touring di Milano, è espressiva, elegante e dall’aspetto piuttosto innocente. Appena quattro anni dopo arrivò la 375 MM, in particolare l’esemplare carrozzato da Scaglietti per il celebre regista del neorealismo italiano Roberto Rossellini; i suoi fari carenati e quelli ausiliari inseriti nella calandra sono di grande impatto.

Così come l’auto che ordinò per la moglie, l’attrice Ingrid Bergman, i cui fari sono nascosti nella parte superiore dei parafanghi anteriori, in uno stile così all’avanguardia che la 612 Scaglietti del 2003 riuscì a renderle omaggio pur avendo un’estetica del tutto contemporanea.

Pochi anni dopo arrivò la 250 GT California Spyder, un’altra Ferrari creata con l’intento di corteggiare una clientela americana potente e in crescita. Carenati o scoperti: i proprietari potevano scegliere, anche se l’estrema rarità della versione a passo corto (furono prodotte solo 16 auto con fari scoperti) tende a condizionare le opinioni.