GP d’Italia 1956

In qualifica le Ferrari dominano la prima fila con Fangio, Eugenio Castellotti e Luigi Musso. Dietro di loro si schierano Piero Taruffi con la Vanwall e le Maserati di Behra e Stirling Moss. In terza fila ci sono Collins, la Maserati di Luigi Villoresi e la quinta Ferrari dello spagnolo Alfonso De Portago. Si corre sulla versione della pista che comprende l’anello da alta velocità, per cui i piloti devono prima affrontare il circuito stradale e poi lanciarsi sull’ovale, il cui manto abrasivo e irregolare mette a rischio la meccanica delle vetture e, prima ancora, la vita delle gomme.
Prima del via Fangio propone ai due compagni di squadra di mettersi in testa a fare un’andatura che permetta di preservare le vetture assicurando a Castellotti e Musso che nel finale si farà da parte, gli bastano infatti pochi punti per il titolo, e li lascerà giocarsi la vittoria. I due italiani però non ci stanno: vogliono offrire spettacolo agli spettatori che sono attesi numerosi sulle tribune e lottare con il coltello fra i denti fin dal primo giro. Appena lo starter abbassa il tricolore italiano, si partiva così prima dell’introduzione del semaforo, Castellotti e Musso si avvantaggiano con un passo insostenibile per tutti i rivali, ma dopo una manciata di giri sono già in crisi con le gomme dovendo rientrare per sostituirle. Ripartono al 13° e al 15° posto rispettivamente.
Davanti Moss, Fangio, Collins, Behra ed Harry Schell con la Vanwall guidano il gruppo sul quale Castellotti e Musso rimontano come furie. Musso in particolare, dopo una decina di giri comincia già a vedere davanti a sé il gruppo dei primi. Castellotti invece è vittima dello scoppio di una delle gomme nel tratto finale della curva parabolica che lancia sul traguardo: la sua vettura sbatte contro le barriere a sinistra, attraversa tutta la pista e finisce contro il guard rail dalla parte opposta del tracciato come impazzita. Castellotti è intontito ma illeso.

Quando ormai metà gara si avvicina Moss forza il passo e Collins supera Fangio cui la terza posizione va più che bene, solo che pochi giri dopo un braccetto dello sterzo della Ferrari cede e costringe l’argentino a rientrare al box. Con un ritiro la conquista del titolo sarebbe a rischio e così alla prima sosta di Musso dal muretto chiedono all’italiano di far salire l’argentino, ma Luigi rifiuta e riparte senza obbedire all’ordine.
Nel gioco delle scie, particolarmente efficaci a Monza, al comando è passato Collins davanti a Moss e Musso, proprio lo scenario che Fangio non si augura. Al trentaduesimo passaggio il britannico si ferma ai box per un pitstop di routine e nota Fangio sul muretto. Senza che nessuno gli abbia chiesto niente l’inglese scende dalla macchina e la offre al caposquadra, rinunciando così alla possibilità di vincere il titolo. “La mia ansia e la tristezza che mi stava sopraffacendo lasciarono il posto alla gioia, lo abbracciai e lo baciai, quindi salì sula sua vettura”.
Con Behra ritirato e Collins che avrebbe preso gli stessi punti di Fangio, l’argentino ha la matematica certezza del titolo ed è libero di spingere. Musso rimane vittima della rottura di un braccetto dello sterzo e si deve ritirare, così la vittoria va a Moss davanti a Fangio e al regolarista Ron Flockhart con la Connaught. Dopo la gara Fangio abbraccia nuovamente Collins e si gode il quarto titolo iridato, mentre l’inglese è certo che il suo momento arriverà. Si sbaglia, l’inglese perderà la vita nel Gran Premio di Germania del 1958, dopo aver vinto tre Gran Premi.