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    Ferrari 488 Challenge

    Motore turbo e aerodinamica per la più potente mai vista

    Il motore V8 da 3,9 litri è il primo propulsore turbo nella storia del monomarca Ferrari. I 670 cavalli spingono la vettura più potente mai vista nel Challenge Ferrari.
    Leggerezza e velocità per la 488 Challenge
    Il motore della 488 GTB stradale, vincitore dell’International Engine of the Year Award 2016, ha perso quasi 20 chili di peso e acquisito una mappatura specifica che esalta il carattere racing della 488 Challenge. Lo sviluppo motoristico, abbinato alle innovazioni a livello telaistico e aerodinamico della vettura, permettono alla Ferrari 488 Challenge di abbassare di un secondo il tempo sul giro della pista di Fiorano rispetto alla precedente 458 Challenge EVO.
    Ferrari 488 Challenge - Engine
    Fino alla quarta in 6 secondi
    Le novità del motore turbo si uniscono a rapporti del cambio più corti per esaltare la potenza e un’ottimizzazione dell’accelerazione in uscita di curva. Inoltre, la gestione della curva di coppia è stata studiata per suggerire il punto migliore per salire di marcia e sfruttare le caratteristiche di potenza dei propulsori turbo. La trasmissione F1 DCT dispone inoltre di una nuova strategia del cambio che permette alla vettura di accelerare da ferma fino alla massima potenza in quarta marcia in solo sei secondi.
    Ferrari 488 Challenge - Engine

    Fa il suo debutto su una vettura Challenge il sistema di controllo SSC (Slide Slip Control). 

    Il debutto del sistema di controllo SSC (Slide Slip Control)
    Brevettato da Ferrari, il software migliora l’accelerazione longitudinale in curva del 4,2% e garantisce una gestione precisa delle fasi di ingresso, percorrenza e uscita, per evitare perdite di prestazioni dovute a pattinamenti dell’asse posteriore.
    Ferrari 488 Challenge - Dynamics
    Sotto il controllo del pilota
    Tre manettini al posto di uno permettono al pilota di gestire trazione e frenata in modo indipendente e adattare la vettura al proprio stile di guida.
    Il primo manettino controlla le funzioni in frenata, mentre gli altri due, posti al lato volante, si dedicano alla trazione e al differenziale elettronico. In particolare, il manettino di destra (TC1) regola la fase di When, vale a dire il “quando”, il punto di intervento a seguito della fase di accelerazione. Il manettino di sinistra (TC2) controlla invece la fase di How, vale a dire l’intensità di riduzione della coppia motrice in risposta allo spin dell’asse posteriore.
    L’azione congiunta delle due regolazioni permette una maggiore corrispondenza tra l’aspettativa del pilota e la risposta della vettura.
    Ferrari 488 Challenge - Dynamics
    Il lavoro congiunto di ingegneri e Centro Stile Ferrari ha permesso di raggiungere l’obiettivo di un aumento dell’efficienza aerodinamica nel pieno rispetto del design.
    Molte innovazioni per la 488 Challenge

    La collaudata sinergia tra la direzione tecnica e il Centro Stile Ferrari ha permesso una profonda rivisitazione della vettura, soprattutto nella parte anteriore, con un incremento di efficienza del 30% rispetto alla 488 Challenge. Inoltre, al di sotto dello spoiler posteriore vi è una nuova uscita d’aria volta a incrementare il carico aerodinamico, incastonata nella griglia di evacuazione dell’aria motore. 

    Ferrari 488 Challenge - Aerodynamics

    La nuova bandella dell’aria posteriore, infine, produce un aumento del coefficiente di deportanza. La variazione della lunghezza dello sbalzo anteriore, con l’incremento della sporgenza delle prese d’aria laterali del paraurti, ha permesso di raggiungere lo scopo di aumentare il carico aerodinamico complessivo e ottimizzare il bilanciamento. 

    Il cofano è interamente nuovo, con tre prese d’aria e flap integrati per indirizzare verso il posteriore il flusso d’aria calda proveniente dai radiatori. Inoltre, per aumentare la stabilità alle alte velocità, la 488 Challenge presenta un’ala posteriore più grande che aumenta l’efficienza del 9% rispetto alla 458 Challenge EVO.
    Le prese sui fianchi posteriori convogliano il flusso d’aria con lo scopo di raffreddare i freni posteriori e ottimizzano al tempo stesso il carico aerodinamico. Le prese d’aria motore sono posizionate lateralmente sotto lo spoiler, sfruttando l’elevata pressione generata in questa zona.

    Ferrari 488 Challenge - Aerodynamics
    • V8
      MOTORE
    • 670 CV
      Potenza massima
    • 760 NM
      COPPIA MASSIMA
    • 3902 cm3
      Cilindrata
    • LUNGHEZZA4587 mm
    • ALTEZZA1203 mm
    • LARGHEZZA1945 mm
    • CARREGGIATA POST.1653 mm
    • CARREGGIATA ANT.1739 mm
    • PESO A SECCO1340 kg
    • SERBATOIO126 l
    • TIPOV8 - 90° - TURBO
    • ALESAGGIO CORSA86,5 mm X 83 mm
    • RAPPORTO DI COMPRESSIONE9.4:1
    • POTENZA MASSIMA670 CV @ 8000 giri/min
    • COPPIA MASSIMA760 NM @ 3000 GIRI/MIN
    • ANTERIORI275/675 19"X9,5"
    • POSTERIORI315/705 19"X12"
    • ANTERIORI398 mm X 38 mm
    • POSTERIORI380 mm X 34 mm