Il generoso S-Duct che caratterizza la parte centrale del cofano della F80 nasconde al suo interno un’ala a triplo elemento (triplano) che indirizza il flusso proveniente dall’anteriore e dal fondo verso l’abitacolo e l’ala posteriore. Il profilo principale del triplano, definito dalla sezione centrale del paraurti, è seguito da due flap che completano una configurazione alare di chiara ispirazione 499P le cui curvature e gli slot di soffiaggio sono finemente ottimizzati per generare il massimo carico aerodinamico.

L’ala posteriore rappresenta il tassello principale del sistema di aerodinamica adattiva che consente alla F80 di mutare la sua configurazione a seconda della condizione dinamica di guida. I sistemi di controllo del veicolo misurano ed elaborano in tempo reale accelerazione, velocità e angolo di sterzo per identificare in base allo stile di guida del pilota il miglior compromesso tra carico, bilanciamento e resistenza. Questo viene tradotto in una configurazione univoca di posizione delle sospensioni attive, attivazione dell’Active Reverse Gurney anteriore e soprattutto di angolo di incidenza dell’ala. Questa può infatti essere regolata in modo continuo tra la posizione High Downforce (HD), utilizzata in frenata e percorrenza curva, e quella di Low Drag (LD) che riduce la resistenza all’avanzamento per privilegiare la velocità in rettilineo.

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Il layout termico è concepito in sinergia con l’aerodinamica per preservarne la massima funzionalità in termini di generazione di carico verticale. Le masse radianti sono posizionate in modo da massimizzare la portata d’aria fresca e minimizzare le interferenze con quella calda, garantendo la miglior efficienza di scambio termico. La fiancata integra diverse funzioni in un'unica forma stilistica disegnata dal volume della parte superiore della porta che definisce un convogliatore integrato nella carrozzeria. La presa d’aria è sormontata da due alette contrapposte che reinterpretano la tipica forma delle prese aeronautiche ‘NACA’: si sfrutta così la vorticità per intrappolare il flusso all’interno del convogliatore.

Lo sviluppo di un fondo aerodinamico tridimensionale ha imposto scelte radicali. All’avantreno la delibera di una posizione di guida racing è stata necessaria per abilitare una soluzione di telaio con chiglia anteriore molto alta. Nello spazio liberato sotto i piedi del pilota sono state sviluppate tre coppie di bargeboard che generano una forte vorticità concentrata e aumentano l’effetto outwash dietro le ruote anteriori. In questo modo si migliora la performance del triplano anteriore e si minimizza l’effetto di interferenza tra la scia ruota e il flusso d’aria che alimenta il posteriore.

Massimizzare il volume di espansione del diffusore, che nella F80 ha una lunghezza di 180 cm, ha richiesto la rotazione di 1,3° dell’assieme motore-cambio. La geometria così estremizzata permette di richiamare sotto la vettura un’ingente portata d’aria la cui accelerazione determina una vasta zona di bassa pressione che si traduce in carico verticale sul retrotreno. La prestazione è ulteriormente migliorata grazie al tyre seal che realizza il sigillo aerodinamico del fondo per merito di un condotto che cattura il flusso dalla fiancata e lo soffia nel vano ruota, tra la deriva esterna dell’estrattore e lo pneumatico.

La F80 è dotata di un nuovo volante sviluppato appositamente e che troverà posto nelle future auto stradali del Cavallino Rampante. Il volante, leggermente più piccolo del precedente e dalla forma stondata in alto e in basso, vede la geometria della corona ridursi per aumentare la visibilità e la sensazione di sportività della guida. L’impugnatura è stata perfezionata per aumentare il grip delle mani sul volante. Fanno il loro ritorno i tasti fisici sulle razze destra e sinistra del volante per una maggiore facilità di utilizzo e riconoscibilità al tatto dei pulsanti.

Le proporzioni compatte sono state ottenute tramite lo sviluppo di un abitacolo ispirato a una monoposto, quasi una Formula 1 carenata. Si è così ottenuta una soluzione inedita che ha reso il pilota protagonista assoluto, trasformando la F80 in una ‘1+’. Il cockpit si sviluppa interamente attorno al pilota, convergendo verso comandi e quadro strumenti e creando un effetto cocoon intorno al driver. Il sedile passeggero è integrato nelle finizioni dell’abitacolo tanto da sparire quasi a una vista d’insieme. L’idea di realizzare uno sfalsamento longitudinale dei sedili ha consentito un posizionamento più arretrato del passeggero rispetto a quello del pilota, con il vantaggio di ridurre lo spazio interno senza penalizzare ergonomia e comfort degli occupanti.