La vettura Mondial 3.2 occupò il posto della Mondial Quattrovalvole e fu realizzata sia in versione coupé sia in forma di cabriolet. Fu annunciata al Salone di Francoforte edizione 1985, assieme alla serie 328 a due posti. La cifra 3.2 nella denominazione del modello si riferiva semplicemente alla cilindrata totale del propulsore espressa in litri. Questo modello vide i primi cambiamenti nello stile della carrozzeria, dove furono variati il musetto e la coda. Le novità comprendevano i paraurti aventi il medesimo colore del corpo vettura e la griglia del radiatore simile a quella presente sulla serie 328, affiancata dai gruppi ottici.

Queste modifiche ebbero l’effetto di creare una più facile riconoscibilità dei modelli a otto cilindri presenti nel catalogo Ferrari, ora accomunati da una veste estetica più omogenea. In generale, la forma della carrozzeria rimase inalterata rispetto al modello precedente mentre l’interno fu rinnovato: la novità più evidente riguardò il disegno del cruscotto che vide variati i suoi due angoli superiori.

A richiesta erano disponibili le rifiniture in pelle degli interni che si estendevano fino alla plancia. La capote della cabriolet proseguì il medesimo tema estetico della vettura uscente, ricordando la forma dei montanti posteriori della versione coupé. Sia sul modello coupé sia su quello cabriolet la scritta sul pannello posteriore fu semplicemente Mondial 3.2.

Il disegno a forma di stella a cinque punte delle ruote fu modificato e le razze da piatte divennero convesse, per accogliere l’offset negativo della geometria riguardante le nuove sospensioni, così progettate per ottimizzare le prestazioni del sistema frenante ABS, in seguito promosso dotazione di serie. La carreggiata anteriore fu aumentata di 25 mm, quella posteriore di 50 mm.

I modelli Mondial 3.2 Cabriolet destinati ai principali mercati europei avevano un telaio tubolare con numero di riferimento interno F 108 CS 100. Era presente un sub telaio posteriore imbullonato che consentiva la rimozione del gruppo motore, trasmissione e sospensioni posteriori come un insieme unico, per facilitare gli interventi di manutenzione.

Il progetto del propulsore V8 della Mondial 3.2 Cabriolet era in pratica molto simile a quello della Mondial Quattrovalvole, ma era dotato d’iniezione Bosch K Jetronic e di accensione elettronica Marelli MED 806A Microplex. La potenza dichiarata per le vetture destinate ai principali mercati europei era di 270 cavalli a 7.000 giri, mentre gli esemplari venduti negli Stati Uniti erogavano 260 cavalli.

La configurazione dell’unità motrice era a 90 gradi, con doppi alberi a camme in testa per bancata di cilindri pilotati da cinghia dentata. La cilindrata totale era di 3.185 cc, con alesaggio e corsa pari a 83mm x 73mm. Il numero di riferimento interno per i motori delle vetture riservate al mercato europeo era F 105 CS 000. Il propulsore era montato in posizione trasversale e conteneva in un sol blocco il cambio a cinque rapporti sincronizzati, sito nella parte inferiore dietro il carter umido del motore.

Come nei modelli coevi a due posti, le vetture si potevano ordinare con la guida a destra o con il volante a sinistra, ed erano disponibili versioni adeguate alle specifiche dei vari mercati. A partire dal telaio 75000, per la numerazione delle automobili stradali furono utilizzati sia i numeri pari sia i numeri dispari.

La produzione della Mondial ebbe quindi solo telai con numerazione dispari fino allo chassis n. 75000, e numerazioni pari e dispari in seguito. Dal 1985 al 1989 la vettura fu prodotta in 810 esemplari, con numeri di telaio dal 59393 al 78895.