DEFINIZIONE DEL PIACERE DI GUIDA

The 296 GTB, an evolution of Ferrari’s mid-rear-engined two-seater sports berlinetta concept, represents a revolution for the Maranello-based company as it introduces the new 120° V6 engine coupled with a plug-in (PHEV) electric motor capable of delivering up to 830 hp.

Ferrari 296 GTB

La Ferrari 296 GTB, evoluzione del concetto di berlinetta sportiva a 2 posti a motore centrale-posteriore Ferrari, rappresenta una rivoluzione per la Casa di Maranello in quanto introduce la nuova motorizzazione V6 a 120° accoppiata a un motore elettrico plug-in (PHEV) in grado di erogare fino a 830 cv. La vettura ridefinisce così l’idea di divertimento al volante per garantire emozioni pure non solo quando si è alla ricerca delle massime prestazioni, ma anche nella guida di tutti i giorni.

- Emissioni di CO2: 149 g/km
- Consumo Carburante: 6,6 l/100 km
- Consumo Energia Elettrica: 174 Wh/km

I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 indicati sono stati calcolati in conformità al regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione in vigore al momento dell’omologazione.

I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 si riferiscono al ciclo WLTP.

WLTP: Nuovi test per la certificazione dei consumi e delle emissioni di CO2

I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 indicati sono stati calcolati in conformità al regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione in vigore al momento dell’omologazione. I valori dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 si riferiscono al ciclo WLTP.

Per essere commercializzate, le autovetture effettuano una serie di test per accertare la loro conformità alle normative.

I test per valutare i consumi, le emissioni di CO2 e di sostanze inquinanti sono eseguiti in laboratorio e si basano su specifici cicli di guida. In questo modo i test sono riproducibili e i risultati confrontabili. Questo è importante in quanto solo un test di laboratorio, che segue una procedura standardizzata e ripetibile, consente ai consumatori di confrontare i diversi modelli di automobili.

Il 1° settembre 2017 è entrata in vigore in Europa la nuova procedura WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure), che andrà a sostituire progressivamente il protocollo NEDC (New European Driving Cycle).

Il ciclo NEDC: L’NEDC (New European Driving Cycle) è stato il ciclo di guida europeo finora utilizzato per il rilievo dei consumi di carburante e delle emissioni di autovetture e veicoli commerciali leggeri. Il primo ciclo di guida europeo era entrato in vigore nel 1970 e faceva riferimento ad un percorso urbano. Nel 1992 era considerata anche una fase extraurbana e dal 1997 è utilizzato anche per il rilievo dei consumi e delle emissioni di CO2. Tuttavia, la composizione di questo ciclo non è più coerente con gli attuali stili di guida e con le distanze percorse sulle diversi tipologie di strade. La velocità media del NEDC è bassa (34 km/h), le accelerazioni sono contenute e la velocità massima è di soli 120 km/h.

La procedura WLTP: La WLTP utilizza nuovi cicli di guida (WLTC, cioè Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles) per misurare il consumo di carburante, le emissioni di CO2 e le emissioni inquinanti delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri. Il nuovo protocollo ha l’obiettivo di fornire ai clienti dati più realistici, rispecchiando maggiormente l’uso quotidiano del veicolo.

La nuova procedura WLTP è caratterizzata da un profilo di guida più dinamico e con accelerazioni più significative. La velocità massima aumenta da 120 a 131,3 km/h, la velocità media è di 46,5 km/h e la durata complessiva del ciclo è di 30 minuti, 10 minuti in più rispetto al precedente NEDC. La distanza percorsa raddoppia passando da 11 a 23,25 chilometri. Il test WLTP si compone di quattro parti in funzione della velocità massima: Bassa o Low (fino a 56,5 km/h), Media o Medium (fino a 76,6 km/h), Alta o High (fino a 97,4 km/h), Extra-alta o Extra-high (fino a 131,3 km/h). Queste parti del ciclo simulano la guida urbana e suburbana e la guida sulle strade extra-urbane e sulle autostrade. La procedura tiene conto anche di tutti i contenuti opzionali che influenzano l'aerodinamica , la resistenza al rotolamento e la massa del veicolo, determinando un valore di CO2 che rispecchia le caratteristiche del singolo veicolo.

La transizione da NEDC a WLTP

La procedura WLTP sostituirà gradualmente quella NEDC. La WLTP si applica ai nuovi modelli di autovetture omologati a partire dal 1° settembre 2017 e a tutte le autovetture immatricolate a partire dal 1° settembre 2018 ed è obbligatoria per tutti gli stati membri dell'UE.

Fino alla fine del 2020, entrambi i valori di consumi ed emissioni di CO2 WLTP e NEDC saranno presenti nei documenti del veicolo. I valori NEDC saranno infatti utilizzati per valutare le emissioni medie di CO2 delle autovetture immatricolate nella UE fino a tutto il 2020. Inoltre, alcuni Paesi potrebbero continuare ad utilizzare tali dati ai fini delle tassazioni sui veicoli. Dal 2021, i dati WLTP saranno gli unici valori di consumo / emissioni di CO2 per tutte le autovetture. I veicoli usati non saranno interessati da questo passaggio e manterranno i loro valori NEDC certificati.

I consumi e le emissioni su strada delle autovetture

La nuova procedura di prova WLTP è più rappresentativa delle attuali condizioni di guida rispetto alla procedura NEDC, ma non può prendere in considerazione tutti i casi possibili incluso l’effetto dovuto allo stile di guida che è proprio di ogni singolo guidatore.

Pertanto rimarrà ancora una differenza tra le emissioni ed i consumi rilevati in laboratorio e quelli derivanti dall’utilizzo del veicolo nel mondo reale e l’entità di tale differenza dipenderà da fattori come il comportamento di guida, l’uso di sistemi di bordo (es. climatizzatore), il traffico e le condizioni meteorologiche che sono caratteristiche di ogni area geografica e di ogni guidatore.

Per questa ragione solo un test di laboratorio standardizzato permette di ottenere valori con cui sia possibile confrontare in modo equo veicoli e modelli differenti.

Cosa cambia per i clienti

La nuova procedura WLTP fornirà un criterio più realistico per confrontare i valori di consumo e di emissioni di CO2 dei diversi modelli di veicoli dato che è stata progettata per riflettere in modo più accurato il comportamento di guida reale e per tener conto delle caratteristiche tecniche specifiche del singolo modello e versione, inclusi gli equipaggiamenti opzionali.

LE REGOLE CHE DEFINISCONO IL PIACERE DI GUIDA

1Motopropulsore

BENVENUTI NELL’ERA DEL V6

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V6 120°
MOTORE
221cv/l
Potenza Specifica
830cv
Potenza Massima Ibrida

2Design

COMPATTEZZA E MODERNITÀ

LEGGEREZZA E COMPATTEZZA

Il frontale presenta una volumetria pura, levigata, compatta. Rispetto ad applicazioni precedenti dalle proporzioni analoghe, il frontale della 296 GTB è più affusolato; in vista dall’alto, la cresta del parafango anteriore delinea il perimetro del frontale e crea un tema che scompone i gruppi ottici anteriori – all’esterno si trova la lente del proiettore, all’interno i DRL sotto cui è ricavata la presa d’aria dei freni.

STILE ITALIANO E TRADIZIONE

La 296 GTB pare scaturire da un unico tratto di matita, senza effetti ottici di alleggerimento o stacchi cromatici. La vettura ha un’identità unica, che riscrive le regole riscoprendo tuttavia i principi autentici di un design marcatamente italiano: pulizia formale e incastri netti esaltano infatti la sportività della degna erede di una filosofia ben radicata nella tradizione Ferrari. La sua modernità trova validi riferimenti in vetture anni ’60 caratterizzate da semplicità e funzionalità tra cui la 250 LM del 1963, che ha fornito notevoli elementi d’ispirazione quali il taglio del montante ‘B’, i parafanghi posteriori e la coda tronca.

COMPATTEZZA E MODERNITÀ

Il design della 296 GTB ridefinisce l’identità della berlinetta a motore centrale-posteriore Ferrari dotando la vettura di una linea compatta, moderna e originale. Grazie al passo corto e all’aspetto monolitico è la berlinetta della Casa di Maranello più compatta dell’ultimo decennio. Abbandonato il tipico impianto fastback delle berlinette, il Centro Stile Ferrari si è invece concentrato sulla nozione di abitacolo incastonato in una volumetria possente, frutto del passo corto e di elementi come parafanghi muscolosi, tetto a visiera, archi rampanti e un inedito lunotto verticale.

UN TRIONFO DI MODERNITÀ

Il posteriore è dominato da un arco rampante ad anello che accoglie la copertura del vano motore, sviluppata su un’inedita superficie tridimensionale di vetro: spicca nella sua parte centrale un elemento in tinta carrozzeria che rappresenta un tema di stile caro alla Casa di Maranello. Altra caratteristica della 296 GTB è la coda tronca che ne esalta la compattezza. Lo specchio di poppa incorpora un elemento orizzontale che racchiude fanaleria e spoiler integrato.

3Aerodinamica

INNOVAZIONE AL POTERE

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ALA MOBILE ATTIVA

Al posteriore spicca lo spoiler mobile attivo, la cui filosofia è opposta rispetto a quella delle precedenti berlinette Ferrari: in passato i flap passavano dalla configurazione HighDownforce (HD) alla LowDrag (LD) per toccare la velocità massima in rettilineo, mentre sulla 296 GTB l’appendice attiva punta all’aumento di carico. Lo spoiler è integrato nel paraurti; quando il massimo carico non è necessario si nasconde nella tasca ricavata nello specchio di poppa, non appena le accelerazioni superano una data soglia si solleva. Lo spoiler attivo del paraurti posteriore della F171, ispirato alla LaFerrari, genera al bisogno un elevato carico posteriore, pari a un massimo di 360 kg a 250 km/h in configurazione High Downforce e allestimento Assetto Fiorano. I suoi effetti provocano un aumento di 100 kg di carico al posteriore, esaltando il divertimento di guida in condizioni prestazionali e minimizzando lo spazio di arresto.

IL DEBUTTO DEL TEA-TRAY

L’utilizzo del paraurti per la generazione di downforce ha aumentato la capacità di raffreddamento del fondo, evitando l’adozione di meccanismi attivi all’anteriore. L’elemento più peculiare del frontale è il cosiddetto tea-tray: la disposizione laterale delle masse radianti lascia libero un volume centrale in cui tale elemento si integra. Il dispositivo, basato sull’esperienza nelle competizioni GT, consente di creare un campo di sovrappressione che si contrappone alla depressione sul fondo vettura.

UN NUOVO PARADIGMA

Le performance si basano su una perfetta ottimizzazione dei volumi, i cui elementi prestazionali si fondono ai temi di stile esaltando il connubio tra tecnica ed estetica proprio del DNA Ferrari. L’aerodinamica della 296 GTB le permette di esprimere più carico verticale rispetto al passato in configurazione LD (Low Drag), cui si aggiungono ulteriori 100 kg grazie allo spoiler attivo in HD (High Downforce). Il risultato? Handling, prestazioni in frenata ed emozioni di guida senza precedenti.

NOVITÀ DIROMPENTI

Lo stile del posteriore rompe nettamente con la tradizione dei coupé Ferrari, scegliendo di optare per la discontinuità tra tetto e cofano posteriore tipica invece delle vetture spider. Tale direzione stilistica rende unica e riconoscibile la 296 GTB; a livello aerodinamico, ha permesso di introdurre un profilo alare che sormonta il padiglione e si protende in due pinne laterali che delimitano il cofano posteriore.

INNOVAZIONE AL POTERE

La 296 GTB irrompe nel segmento delle berlinette sport con scelte aerodinamiche radicali e innovative: il turbocompressore nella ‘V’ del basamento consente infatti di migliorare la gestione termica di vano motore e componenti elettrici. La discontinuità è evidenziata dal rovesciamento di un paradigma dell’aerodinamica attiva Ferrari degli ultimi anni: sulla 296 GTB l’impiego di un dispositivo attivo non è infatti volto alla gestione della resistenza all’avanzamento, bensì alla generazione di carico aggiuntivo.

4Dinamica Veicolo

FUNZIONALITÀ DI CONTROLLO EVOLUTE

Lo sviluppo dinamico della 296 GTB ha puntato ad aumentare le prestazioni della vettura, a fornire un divertimento di guida ai vertici della categoria e a migliorare la fruibilità di performance e layout ibrido. Non è mancato lo sviluppo di nuovi componenti, tra cui l’attuatore TMA e il sensore body 6w-CDS, o di funzioni, come il controllore ‘ABS evo’ al debutto assoluto e lo stimatore di grip integrato con l’EPS.

CHE COS’È IL DIVERTIMENTO DI GUIDA?

In Ferrari il divertimento di guida o fun to drive è caratterizzato da cinque indicatori:

Laterale: risposta ai comandi del volante, sensazione di prontezza del posteriore, facilità di guida
Longitudinale: rapidità e costanza della curva di risposta al comando dell’acceleratore
Cambiata: tempi di cambiata, sensazione di progressione dei rapporti a ogni cambio marcia
Frenata: feeling del pedale freno come corsa e risposta (efficienza e modulabilità)
Sound: livello e qualità in abitacolo e progressività del sound motore al crescere dei giri

AGILITÀ E REATTIVITÀ

Il telaio segna un passo ridotto di 50 mm rispetto alle precedenti berlinette Ferrari a motore centrale-posteriore a tutto vantaggio dell’agilità dinamica. Da segnalare anche il sistema brake-by-wire e la pinza freni ‘Aero’ rinnovati, nonché gli ammortizzatori magnetoreologici SCM-Frs.

Il nuovo controllore ABS, integrato con il nuovo sensore 6w-CDS, garantisce invece miglior sfruttamento dei limiti di aderenza degli pneumatici al posteriore, maggior ripetibilità degli spazi d’arresto e aumento della performance in inserimento.

È stata inoltre posta particolare attenzione al contenimento del peso, fondamentale per garantire le massime emozioni alla guida: la 296 GTB è ai vertici della categoria per quanto riguarda il rapporto peso/potenza (1,77 kg/cv).

POTENZA ESPLOSIVA, CONTROLLO SAPIENTE

La fruibilità delle prestazioni ricopre grande importanza sulla 296 GTB: per esempio, la marcia elettrica in modalità eDrive consente di raggiungere una velocità di 135 km/h senza ausilio del motore termico. In posizione Hybrid il motore termico supporta quello elettrico solo in caso di richiesta di prestazioni superiori. Gli spazi di arresto su asciutto sono stati sensibilmente accorciati dal nuovo ‘ABS evo’ e dalla sua integrazione con il nuovo sensore 6w-CDS, che garantisce anche una maggior ripetibilità dell’azione di frenata.

5Interni