Anima Racing

L’EVOLUZIONE DI UNA LEGGENDA

L’elemento di spicco della vettura risiede nella più recente evoluzione del leggendario motore aspirato Ferrari con 12 cilindri a ‘V’ e angolo tra le bancate di 65°, in grado di erogare in questa versione una potenza di 830 cv e un regime massimo pari a 9500 giri/min. (due record per i motori termici a uso stradale del Cavallino Rampante). L’utilizzo di materiali ipertecnologici, la riprogettazione di gran parte dei suoi componenti chiave, un nuovo meccanismo di fasatura delle valvole e un nuovo terminale di scarico sono solo alcune delle soluzioni tecniche che le consentono di raggiungere vette prestazionali inesplorate.

DIAMOND-LIKE CARBON (DLC)

Le migliorie più rilevanti riguardano distribuzione e teste cilindri: la camma rivestita in diamond-like carbon (DLC) aziona la valvola grazie alla tecnologia a dito a strisciamento, derivata dall’esperienza in F1. Il riempimento della curva di coppia è garantito da un sistema a geometria variabile che modifica in modo continuo la lunghezza dell’assieme per massimizzare il riempimento dinamico dei cilindri.

OBIETTIVO: MASSIMA EFFICACIA

Le soluzioni formali e i profili estremi della vettura, frutto di un elevatissimo livello di ricerca aerodinamica, sono totalmente inediti su auto omologate all’uso stradale. Dai nuovi convogliatori all’anticonvenzionale layout di posteriore e scarico fino al lunotto (brevettato) e al paraurti anteriore, ogni modifica rimane fedele al concetto chiave di Ferrari per cui la forma segue sempre la funzionalità.

LUNOTTO CHIUSO, GENERATORI DI VORTICI

Il lunotto è completamente chiuso per la prima volta su una Ferrari di serie. Ciò ha fornito la possibilità di dotarlo di tre coppie di elementi profilati che agiscono come generatori di vortici. La loro applicazione sulla 812 Competizione è funzionale a creare distorsioni nel flusso che ridistribuiscano il campo di pressione del retrotreno. Grazie a tale soluzione, parte del flusso viene deviata verso i lati dello spoiler per una maggiore generazione di carico verticale.

GESTIONE EFFICIENTE DEI FLUSSI

Per le prese d’aria di aspirazione della 812 Competizione è stata scelta una soluzione integrata nel convogliatore. Tale layout riduce peso della vettura e perdite di carico del flusso. L’evacuazione dell’aria in uscita è stata migliorata sfruttando le aperture sul cofano motore in corrispondenza degli intagli della lama centrale. Queste zone, particolarmente efficienti dal punto di vista termico, hanno permesso ai tecnici di ottimizzare e ridurre le aperture sul fondo a vantaggio dell’aerodinamica anteriore.

RAFFREDDAMENTO FRENI MIGLIORATO

La maggior velocità in curva richiede un pari aumento di potenza frenante: il sistema di raffreddamento ruota attorno alla pinza anteriore ‘Aero’ con ingresso aria integrato. Pinze e pastiglie vengono rinfrescate convogliando l’aria incamerata dall’apertura laterale del paraurti verso la presa d’aria integrata che distribuisce il flusso ai componenti. Si è così ottenuta una notevole riduzione di temperatura dell’olio freni, garantendo costanza di frenata e feeling pedale anche in pista.

POTENZA E AUTORITÀ

Il lunotto posteriore è formato da una struttura monolitica in alluminio i cui innovativi generatori di vortice migliorano l’efficienza aerodinamica della vettura; questa soluzione produce un effetto a dorsale continua che enfatizza la forma scultorea dell’auto. Anche lo spoiler assume un aspetto più imponente: nonostante sia stato innalzato rispetto a quello della 812 Superfast, infatti, lo specchio di poppa appare molto largo – evidenziando l’effetto fastback della vettura.

CARATTERE ED EQUILIBRIO

La nuova versione speciale V12 è un’auto dalla forte personalità: i temi di stile adottati ne valorizzano impostazione architettonica, dinamismo e inclinazione sportiva. La lama in fibra di carbonio che percorre trasversalmente il cofano anteriore altera la percezione del volume della vettura: il cofano appare più corto e più largo per un look globale più compatto e corsaiolo rispetto alla 812 Superfast, con cui l’auto condivide silhouette, proporzioni ed equilibrio formale.

LAMA IN FIBRA DI CARBONIO

Tra gli elementi distintivi della 812 Competizione spicca il cofano con intaglio trasversale in cui si inserisce la lama in fibra di carbonio. Questa soluzione ha permesso di dissimulare gli sfoghi d’aria del vano motore, aumentandone la superficie attiva. Il frontale mostra tutta la potenza della vettura grazie a una bocca molto ampia che accoglie le prese laterali dei freni, elementi a sbalzo di grande impatto. Lo splitter in fibra di carbonio contribuisce a sottolineare l’effetto di larghezza e tenuta di strada.

STANCE AMPLIFICATO

L’aspetto dello spoiler posteriore è imponente: lo specchio di poppa, pur essendo più alto, appare molto largo – quasi a sviluppo orizzontale – e si ha la percezione di un posteriore dallo stance amplificato. Le sue estremità intersecano i parafanghi posteriori evidenziandone i muscoli, in un richiamo a Ferrari iconiche come le 330 P3/P4. Il perimetro sfettato dei fanali posteriori conferisce un look più aggressivo e suggestivo alla vettura. Il paraurti posteriore ha un design scultoreo; i suoi lati esterni accolgono tre slot aerodinamici che definiscono uno stilema assai identificabile, in perfetta armonia con gli intagli del lunotto.

QUATTRO RUOTE STERZANTI INDIPENDENTI

La brutale potenza espressa dal motopropulsore si abbina a nuovi controlli dinamici che ne permettono la fruizione all’insegna del massimo divertimento. Tra di essi l’introduzione di un sistema a quattro ruote sterzanti indipendenti, in grado di aumentare la sensazione di agilità e precisione in ingresso curva nonché di assicurare una rapidità di risposta senza pari. Notevole anche il lavoro di sviluppo volto ad alleggerire il peso della vettura grazie all’estensivo uso di fibra di carbonio. Da segnalare infine la nuova versione (7.0) del rinomato sistema di controlli dinamici Side Slip Control.

MOVIMENTO AUTONOMO DEGLI ATTUATORI

L’asse posteriore è dotato di un nuovo sistema di gestione elettronica che permette all’attuatore destro e sinistro di muoversi separatamente. Tale evoluzione apporta un notevole incremento prestazionale, enfatizza la reazione dell’asse anteriore ai comandi, restituisce intatta la sensazione di aderenza e di pronta risposta agli input e gestisce più efficacemente la risposta laterale del veicolo.

ALLEGGERIMENTO STRUTTURALE

Particolare attenzione è stata rivolta all’alleggerimento della vettura (-38 kg rispetto alla 812 Superfast). Negli esterni è stata fatto estensivo uso di fibra di carbonio. I contributi del motore all’alleggerimento vengono dall’uso di bielle in titanio, dall’albero motore più leggero e dalla batteria da 12V a litio. Grande attenzione è stata impiegata alla progettazione degli interni utilizzando finiture in carbonio, tessuti tecnici e limitando i materiali insonorizzanti.

LEGGEREZZA E SPORTIVITÀ

L’architettura degli interni si mantiene piuttosto fedele a quella della 812 Superfast, di cui conserva perimetri e interfacce principali di plancia e pannello porta, compreso il caratteristico motivo a diapason. Il nuovo pannello porta, finalizzato all’alleggerimento della vettura, nonché l’introduzione dell’iconico cancelletto sul tunnel centrale, contribuiscono a rendere l’abitacolo più moderno e sportivo, in armonia con lo spirito racing della vettura