Extrême : voici le mot qui décrit le défi représenté par la conception des Ferrari SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider. Le processus a nécessité une collaboration de pratiquement tous les services de Maranello et a donné naissance à de nouveaux codes linguistiques soulignant le caractère brutal des voitures
Le courage de continuer à explorer de nouvelles limites a toujours été le moteur de Ferrari. Et les nouvelles Ferrari SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider représentent sans aucun doute de nouveaux extrêmes. Voici un concept entièrement nouveau : la première voiture XX homologuée pour la route.
Extrême, comme les défis liés à la conception de ce dernier modèle Special Series, réalisé par le Centre de style Ferrari, dirigé par Flavio Manzoni. Concevoir une voiture de piste et l’amener sur la route : une tâche qui n’allait pas être facile. Mais Manzoni souligne que Ferrari a la source parfaite dans laquelle puiser : « La SF90 XX doit beaucoup à nos expériences avec d’autres projets de piste, tels que la FXX K, la 488 GT3 et la 296 Challenge. Bon nombre des défis auxquels nous avons été confrontés avec ces voitures, nous les avons également rencontrés avec la SF90 XX – tout simplement dans une autre amplitude. »
Avec ses triples ouïes aérodynamiques sur les ailes, sa forme allongée et son aileron arrière massif, le modèle SF90 XX se voulait extrême dès le départ
La collaboration d’autant d’équipes au sein de Ferrari a rarement été aussi intense qu’avec la SF90 XX. Comme en témoigne Carlo Palazzani, Head of Vehicle Rear Engine Exterior Design : « Aujourd’hui, les designers ne se soucient plus uniquement de la beauté d’une voiture. Ils sont désormais profondément intégrés dans un dialogue avec tous les services techniques. Mais leur mission est la même : optimiser les performances et créer quelque chose d’emblématique. »
Nulle part cette synergie professionnelle n’a été aussi étroite qu’entre les services de design et d’aérodynamique. Les exigences étaient ardues : offrir à la SF90 XX Stradale les performances aérodynamiques les plus élevées de toutes les Ferrari de route jamais produites, avec une déportance deux fois supérieure à celle de la SF90 classique.
« Au début du projet, nous avons dû agir comme des ingénieurs, comprendre comment traduire les exigences aérodynamiques de manière créative et artistique », se souvient Manzoni. « Nous avons utilisé des codes linguistiques complètement différents, tant cette voiture est extrême, très brutale et impressionnante, née pour la piste. »
La bande de feux arrière horizontale de la SF90 XX Stradale se caractérise par une ligne presque cachée au-dessus qui donne un effet de style « épuré »
Carlo Palazzani ajoute : « C’est quelque chose d’absolument nouveau. Oui, la SF90 est reconnaissable, mais elle entre dans une nouvelle dimension, celle où nous avons enfin pu déployer toute la puissance même du design de la SF90. »
La SF90 XX mesure 140 mm de plus que la voiture de base, avec une queue allongée qui réduit la traînée aérodynamique et augmente la déportance. L’arrière entièrement remodelé présente un effet de couches horizontales qui souligne son impressionnante largeur. L’une de ces couches est la spectaculaire aile fixe arrière. « Vus en plan, les éléments centraux et latéraux de l’aile ont des formes différentes, tandis que les montants sont soigneusement conçus pour être légers, mais en mesure de résister à la déportance extrême générée », explique Francesco Avesio, Vehicle Rear Engine Exterior Design Lead Virtual Modeler. « Le défi était de taille. »
Ces croquis montrent l'évolution de la conception du SF90 XX Stradale et du SF90 XX Spider
La nouvelle barre d’éclairage arrière forme une autre couche distinctive du design, tandis que les feux avant présentent un profil beaucoup plus mince qui permet au motif en tête de marteau de la SF90 de ressortir dans un nez radicalement remodelé. Des améliorations aérodynamiques ont également été apportées aux ailes, où des triples grilles distinctives aident à réduire la portance.
En outre, l’équipe design a consciemment pris la décision de mettre en valeur certains éléments par des couleurs en contraste, comme les deux S-Ducts au centre du capot avant et sur le capot moteur arrière. Cela crée une sorte de livrée tridimensionnelle.
Les éléments marquants du design extérieur de la SF90 XX Spider, tels que les deux conduits en S sur le capot et le capot moteur arrière, ajoutent une touche visuelle spectaculaire à la voiture
Ce sentiment dramatique est encore plus intense sur la SF90 XX Spider, car la couleur semble « plonger » de l’extérieur vers l’intérieur. Et la transformation du design se poursuit également à l’intérieur de la voiture, explique Filippo Degli Esposti, Vehicle Rear Engine Interior Design Lead Virtual Modeler. « Notre état d’esprit visait à tout supprimer sauf l’essentiel, pour souligner l’âme sportive de la voiture et l’importance du pilote dans le cockpit. » Ainsi, vous observerez des panneaux de porte en fibre de carbone avec de nouvelles sections concaves en contraste, un tunnel central « flottant » avec une grille de changement de vitesses déplacée et un nouveau siège « Racing » en fibre de carbone, dont l’aspect s’inspire de la forme monocoque des voitures de course.
Enfin, à quel point le processus de conception a-t-il été difficile ? « Il n’a pas été facile d’amener le concept XX sur la route », explique Palazzani. « C’est une voiture tellement extrême. Mais cela montre que Ferrari évolue constamment, en se diversifiant dans différents domaines du design. La SF90 XX renforce notre ADN, nos connaissances et notre présence. » Comme toujours dans la vie, le courage porte ses fruits.