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La 812 Competizione se déchaîne dans les collines toscanes
Photographies: Benjamin Pichelmann / Vidéo: Max Morelli / Éditeur vidéo : Oliver McIntyre
Comme le dit l’adage, la compétition rend plus fort.
Ainsi, lorsque le nom d’une Ferrari comprend le mot Competizione (compétition), elle doit forcément avoir quelque chose de très spécial. C’est le cas de la nouvelle 812 Competizione. Comme son nom l’indique, elle tire directement son inspiration de l’expérience de Maranello en compétition, associant parfaitement les avancées techniques acquises dans le feu de l’action à l’art pur du design.
Imaginez le son du tuyau d'échappement vertical nouvellement conçu, que Ferrari a conçu pour offrir une gamme de tons unique
« Notre réalisation est partie d’un tout nouveau concept, et pas d’une simple évolution », explique Enrico Galliera, directeur marketing et commercial de Ferrari. « En l’occurrence, notre objectif était d’améliorer les performances, de créer une voiture aux capacités sans compromis. Nous avons choisi d’utiliser le nom Competizione, parce que c’est une forte composante de notre ADN et parce qu’il incarne parfaitement l’inspiration que nous puisons dans notre programme de courses, aussi bien la Formule 1 que l’endurance. C’est un nom à la fois agressif et élégant, unissant le plus haut niveau de performances avec un certain degré de confort ».
Notons tout d’abord le moteur V12 qui délivre désormais 830 ch. C’est 30 ch de plus que la 812 Superfast et la puissance la plus élevée de tous les temps pour un moteur d’une voiture de route Ferrari. Le résultat ? Des performances encore plus puissantes : 2,85 secondes pour atteindre 100 km/h à l’arrêt, 0-200 km/h en 7,5 secondes et un tour du circuit de Fiorano en une minute et 20 secondes. Le V12 tourne également à 9 500 tr/min, le régime le plus élevé de toutes les Ferrari de route. Afin d’exploiter cette nouvelle puissance, la 812 Competizione inaugure les quatre roues motrices indépendantes, où chaque roue arrière peut être sollicitée individuellement.
Chez Ferrari, la forme suit toujours la fonction et le nouveau design spectaculaire de la 812 Competizione représente une synergie parfaite entre un aérodynamisme digne de la compétition et un style ambitieux, comme l’explique Galliera : « Nous avons poussé l’agressivité de cette voiture plus loin que les Séries Spéciales précédentes, avec un contraste plus fort par rapport à la mécanique de départ ».
La lunette arrière en aluminium avec sa panoplie de générateurs de vortex ; la nouvelle architecture de porte et l'utilisation généralisée de la fibre de carbone réduisent le poids ; reflétant le soleil à la cave Mazzei à Fonterutoli ; la lame avant en fibre de carbone qui intègre la grille d'aération
L’extracteur arrière s’étend désormais sur toute la largeur de la voiture, ce qui optimise le flux d’air sous la carrosserie, tandis que les deux sorties d’échappement circulaires de la 812 Superfast sont remplacées par une seule sortie rectangulaire verticale. D’une part le son est amélioré, de l’autre une interaction se produit avec les gaz d’échappement et le flux des extracteurs, comme c’est le cas sur les monoplaces de F1 des années 2010. Parmi les autres modifications aérodynamiques, citons un becquet arrière plus haut et trois « picots » horizontaux derrière chaque roue arrière qui rappellent la Ferrari F12tdf. Le résultat de tous ces changements ? Une augmentation de 35 % de la charge aérodynamique.
Les belles lignes de la 812 Competizione se marient à merveille avec le magnifique paysage des collines toscanes
La partie avant est tout aussi innovante. La spectaculaire lamelle en fibre de carbone qui traverse le capot intègre de plus grandes bouches d’aération et puise son inspiration dans les livrées classiques des années 60, comme la 250 GT de Stirling Moss et la 250 GTO qui a remporté le Tour de France automobile. La lamelle donne l’impression d’un capot plus court et confère à l’arrière un style plus agressif. Elle fait partie d’un ensemble de modifications visant à augmenter le rendement du refroidissement de 10 %. Des étriers « aéro » uniques contribuent eux aussi à améliorer le refroidissement des freins.
Autre aspect crucial : le poids. Chaque gramme a été analysé, ce qui a permis d’éliminer 38 kilos du poids de la 812 Superfast normale. Par exemple, la fibre de carbone a été massivement utilisée à l’intérieur comme à l’extérieur, les portes ont été considérablement allégées et une roue en carbone a été montée pour la première fois sur une Ferrari V12. La 812 Competizione est-elle l’expression ultime de l’ADN de Ferrari ? Avec son esprit de compétition, son design innovant, sa connexion émotionnelle et son exclusivité pure, il est très difficile de prétendre le contraire.