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Forever 12
Aucune lignée Ferrari n’est aussi emblématique que celle du V12. Depuis la toute première Ferrari sortie de l’usine en 1947, le V12 est une constante de la gamme. Avec le temps, même les icônes mûrissent et évoluent : la 12Cilindri, nouvelle venue audacieuse et innovante, redéfinit dans la forme le 12 cylindres central avant Ferrari.
Le design entièrement nouveau de la cabine est visuellement frappant. Le toit fait écho à la forme en « aile delta » formée par la lunette arrière et les extensions de chaque côté
« Développer une héritière à un modèle aussi réussi que la 812 Superfast n’était pas une tâche facile », déclare Luca Breveglieri, Chef de projet. « Pour la création d’un V12 radicalement nouveau, le plus grand défi consistait à scinder deux âmes en une : une voiture alliant de très hautes performances à un luxueux modèle grand tourisme élégant et sportif. »
La 12Cilindri et la 12Cilindri Spider ayant été lancées simultanément, elles partagent la même philosophie en matière de design, comme l’explique Andrea Militello, Responsable design extérieur des voitures GT : « Avec la 12Cilindri, nous avons délibérément opté pour une approche novatrice, en adoptant un langage de conception plus sophistiqué. Par sa forme épurée et musclée, elle se projette vers l’avenir. Presque comme un vaisseau spatial. »
La façon dont l’habitacle du coupé s’élève vers le haut, intégrant le toit et le motif en aile delta qui incorpore la lunette arrière, est particulièrement frappante. Pour le spider, deux arcs arrière musclés donnent de la structure à sa forme, avec un élément noir qui reprend l’aile delta du coupé et relie les deux sections extérieures.
Les lignes élégantes et sportives de la Ferrari 12Cilindri Spider avec en toile de fond l'horizon spectaculaire de Miami
Ces sections extérieures méritent une mention spéciale, car elles figurent l’une des nouvelles caractéristiques les plus significatives de la 12Cilindri : les innovants volets aérodynamiques actifs. L’ingénieur châssis, Alessandro Iobbi, développe la question : « Les deux volets aérodynamiques séparés, au lieu d’un seul spoiler central, optimisent l’efficacité aérodynamique dans différents cas de figure. Lorsque les volets sont fermés, ils sont dissimulés ; lorsqu’ils sont ouverts, ils fournissent jusqu’à 50 kilos de charge supplémentaire à 250 km/h. »
L’équilibre essentiel entre l’élégance et la sportivité du modèle s’applique également à son design intérieur, affirme Fabio Massari, Responsable design intérieur des voitures GT. « De nombreuses recherches ont été effectuées sur les matériaux et les finitions, afin d’exprimer au mieux l’“âme double” de la voiture. » La 12Cilindri reprend l’audacieux concept Ferrari consistant à diviser l’habitacle en deux nouveaux niveaux, tout en incluant un troisième écran numérique magnifiquement intégré au centre de la planche de bord, accessible à la fois au conducteur et au passager.
Comme son nom l’indique sans ambiguïté, le cœur de la 12Cilindri est bel et bien son moteur V12, basé sur le 12 cylindres de la 812 Competizione. En effet, le vilebrequin, les bielles en titane et les pistons sont tous identiques, de même que la distribution avec ses poussoirs coulissants. Le résultat est un moteur qui développe la même puissance que la 812 Competizione - 830 ch - et une puissance spécifique de 128 chevaux par litre, la meilleure de la catégorie.
De gauche à droite : les 12 Cilindri vus d'en haut ; la partie avant étonnamment géométrique ; nouvelles roues de 21 pouces ; les contreforts musclés du Spider, dont le toit rigide rétractable se déploie en 14 secondes
« Nous avons porté le régime maximum à 9 500 tr/min, soit 1 000 tr/min de plus que la 812 Superfast », explique Ruggero Cevolani, Responsable du développement moteur. « Nous avons également fait en sorte que la transmission du couple soit aussi fluide que possible afin de donner la sensation d’une accélération toujours plus forte, qui est notre marque de fabrique. » Et cette expérience unique du V12 Ferrari ne serait pas complète sans une bande-son étincelante, qui atteint de nouveaux sommets sur la 12Cilindri, en partie grâce au tout nouveau système d’échappement.
Le nouveau châssis en aluminium de la voiture présente quant à lui une rigidité en torsion nettement améliorée. Conçu dès l’origine pour être ultra-réactif, l’empattement a été réduit de 20 millimètres par rapport à la 812 Superfast, pour des changements de direction encore plus précis.
Pietro Ciurletti, Responsable des essais véhicule pour la 12Cilindri, souligne l’importance de l’ensemble sophistiqué de capteurs et d’actionneurs. « Notre tâche consiste à mettre au point des commandes les moins invasives possible pour le conducteur. Le nouveau capteur 6D double les informations qui alimentent tous les systèmes, de la direction électronique au contrôle de traction, permettant une reconnaissance plus rapide des changements de niveaux d’adhérence. »
Le 12Cilindri affiche 830 ch et une bande-son d'une richesse incontestable jusqu'au limiteur de régime réglé à un scintillant 9 500 tr/min
« Par rapport à la 812 Superfast, nous avons amélioré de huit mètres les distances de freinage de 200 km à zéro » , explique Jacopo Canestri, ingénieur en dynamique du véhicule. « Cela n’est tout simplement pas possible par le seul biais d’améliorations matérielles. »
Depuis 1947, la lignée du V12 constitue une chaîne indissociable de l’héritage génétique de Ferrari. Aujourd’hui, cette tradition est réinventée et revigorée. Comme le conclut Luca Breveglieri : « Le V12 Ferrari n’est peut-être plus le modèle le plus puissant de la gamme, mais il s’agit certainement du plus emblématique. Et nous sommes ravis que ce symbole légendaire Ferrari soit propulsé avec une telle confiance vers le futur. »