La Ferrari 12Cilindri présente une nouvelle interface homme-machine (IHM) comprenant trois écrans qui élèvent l’expérience à bord de la berlinette Ferrari V12 vers de nouveaux sommets.

Toutes les fonctions principales peuvent être contrôlées à partir de l’écran tactile central 10,25” capacitif à portée de main du conducteur et du passager.

Il est flanqué d’un écran conducteur de 15,6” affichant toutes les informations de conduite et de dynamique du véhicule.

Enfin, le passager est toujours totalement impliqué dans l’expérience de conduite grâce à un écran 8,8”.

La voiture arbore le volant capacitif que l’on retrouve sur tous les derniers modèles de la gamme avec des boutons en retrait pour une utilisation aisée.

Cela signifie que les activations de commande sont plus précises, instantanées et intuitives, même dans des conditions de conduite sportive.

La Ferrari 12Cilindri est équipée de série de systèmes de connectivité mobile basés sur Apple CarPlay® et Android Auto®, tous deux facilement contrôlés depuis le nouvel écran central. Un tapis de recharge sans fil sur le tunnel central (de série) facilite également la recharge de téléphone.

Le style intérieur s’inspire de l’architecture à double cockpit du Cheval Cabré.

L’habitacle de la Ferrari 12Cilindri présente une structure presque symétrique comprenant deux modules pour le conducteur et le passager et offrant un niveau de confort et d’implication étonnant dans l’expérience de conduite.

La partie supérieure comprend deux bandeaux distincts dédiés aux instruments conducteur et passager et aux ouïes de climatisation.

Un changement de couleur et de matière habilement élégant attire l’attention sur les deux volumes séparés par le corps du tableau de bord, qui semblent presque flotter, renforçant la sensation de légèreté dans cette zone.

Des volets aérodynamiques générateurs de charge ont été introduits à l’arrière de la Ferrari 12Cilindri, permettant deux configurations différentes : faible traînée (Low Drag – LD) et haute déportance (High Downforce – HD).

En position LD, les volets sont affleurants avec la carrosserie de sorte que l’air passe au-dessus de celle-ci sans interruption, les rendant invisibles au flux.

Cette configuration est conservée jusqu’à une vitesse de 60 km et plus de 300 km/h. Entre ces deux vitesses, le mouvement dépend de l’accélération longitudinale et latérale de la voiture.

Dans les situations de maniabilité et de freinage hautes performances, les volets passent en configuration HD, générant une déportance maximale.

Le profil des persiennes dans l’ouverture centrale du soubassement minimise l’impact de l’air chaud qui n’est pas très énergisé.

La déportance sur l’avant est générée par trois paires de générateurs de vortex optimisés en soufflerie.

Le soubassement avant aide à refroidir le système de freinage tandis que le soubassement arrière comporte une paire de générateurs de vortex qui sont utilisés pour produire une déportance efficace et canaliser les flux vers l’extracteur.

Conformément à la philosophie de Ferrari de transférer les innovations du monde de la course aux voitures de sport de route, les ingénieurs ont conçu une entrée d’air près du bord extérieur de la grille arrière pour fournir une ventilation pour l’électronique du silencieux.

Les exigences de refroidissement du moteur et des accessoires ont nécessité une refonte de l’ensemble du système de refroidissement de la voiture, ce qui a permis d’optimiser l’évacuation du soubassement avant.

L’espace entre les éléments longitudinaux du châssis abrite le radiateur de liquide de refroidissement du moteur et le condenseur du circuit de climatisation, tandis que le radiateur d’huile a été divisé en deux et se situe devant les roues avant.