LE VOYAGE DE LA REDÉCOUVERTE

Avant d’être commercialisés, les véhicules particuliers sont soumis à une série de tests visant à attester leur conformité aux réglementations en vigueur. 

Ces tests d’évaluation de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et des polluants sont réalisés en laboratoire et se basent sur des cycles de conduite spécifiques. De cette manière, les tests sont reproductibles et les résultats comparables. Ceci est important car seul un test en laboratoire, qui suit une procédure normalisée et reproductible, permet aux consommateurs de comparer les différents modèles de véhicules. Le 1er septembre 2017, la nouvelle procédure de test des véhicules légers harmonisée au niveau mondial (WLTP) est entrée en vigueur et remplacera progressivement le protocole du nouveau cycle de conduite européen (NEDC).Le cycle NEDC : le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) a été utilisé jusqu’à présent pour mesurer la consommation de carburant et les émissions des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires légers. Le premier cycle de conduite européen est entré en vigueur en 1970 et faisait référence à un parcours urbain. En 1992, il est complété par une phase extra-urbaine et, depuis 1997, il est utilisé pour mesurer la consommation et les émissions de CO2. Cependant, la composition de ce cycle ne correspond plus aux modes de conduite actuels et aux distances parcourues sur les différents types de routes. La vitesse moyenne du NEDC est basse (34 km/h), les accélérations sont faibles et la vitesse maximale est de 120 km/h seulement. La procédure WLTP : la WLTP utilise de nouveaux cycles de test des véhicules légers harmonisés au niveau mondial (WLTC) pour mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et les polluants des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires légers. Le nouveau protocole vise à fournir aux clients des données plus réalistes, reflétant davantage l’utilisation quotidienne du véhicule. La nouvelle procédure WLTP se caractérise par un profil de conduite plus dynamique avec des accélérations plus importantes. La vitesse maximale passe de 120 à 131,3 km/h, la vitesse moyenne est portée à 46,5 km/h et la durée totale du cycle est de 30 minutes, soit 10 minutes de plus que le précédent NEDC. La distance parcourue est multipliée par deux, passant de 11 à 23,25 kilomètres. Le test WLTP comprend quatre parties en fonction de la vitesse maximale : Basse ou Low (jusqu’à 56,5 km/h), Moyenne ou Medium (jusqu’à 76,6 km/h), Élevée ou High (jusqu’à 97,4 km/h), Très Élevée ou Extra-high (jusqu’à 131,3 km/h). Ces parties du cycle simulent la conduite urbaine et suburbaine et la conduite sur des routes extra-urbaines et des autoroutes. La procédure prend également en compte tous les équipements en option qui influent sur l’aérodynamique, la résistance au roulement et la masse du véhicule, en déterminant une valeur de CO2 qui reflète les caractéristiques de chaque véhicule.

La procédure WLTP remplacera progressivement la procédure NEDC. La WLTP s’applique aux nouveaux modèles de véhicules particuliers homologués à partir du 1er septembre 2017, à tous les véhicules particuliers immatriculés à partir du 1er septembre 2018 et elle est obligatoire pour tous les États membres de l’UE.

Jusqu’à la fin de 2020, les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 WLTP et NEDC figureront sur les documents du véhicule. En effet, les valeurs NEDC seront utilisées pour évaluer les émissions moyennes de CO2 des véhicules immatriculés dans l’UE jusque fin 2020. En outre, certains pays peuvent continuer à utiliser les données NEDC à des fins fiscales. À partir de 2021, les données WLTP seront les seules valeurs de consommation/émissions de CO2 pour tous les véhicules. Les véhicules d’occasion ne seront pas concernés par cette étape et conserveront leurs valeurs NEDC certifiées. La consommation et les émissions sur route des véhicules particuliers: La nouvelle procédure de test WLTP est plus représentative des conditions de conduite actuelles que la procédure NEDC, mais elle ne peut pas prendre en compte tous les cas possibles, notamment l’impact du style de conduite propre de chaque conducteur. Par conséquent, il existera toujours une différence entre les émissions et la consommation mesurées en laboratoire et celles résultant de l’utilisation réelle du véhicule. L’ampleur de l’écart dépendra de facteurs tels que le comportement au volant, l’utilisation de systèmes embarqués (par ex. climatisation), la circulation et les conditions météorologiques propres à chaque zone géographique. Pour cette raison, seul un test en laboratoire normalisé permet d’obtenir des valeurs avec lesquelles il est possible de comparer de manière juste les véhicules et les différents modèles. Quels sont changements pour les clients: La nouvelle procédure WLTP fournira un critère plus réaliste pour comparer les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 des différents modèles de véhicules, car elle a été conçue pour mieux refléter le comportement de conduite réel et tenir compte des caractéristiques techniques spécifiques du modèle et de la version, y compris l’équipement en option.

Entièrement nouvelle par rapport à la transmission à sept rapports de la Portofino, la boîte de vitesses à double embrayage et 8 rapports de la Ferrari Portofino M repose sur une architecture humide. Les encombrements du groupe d’embrayage sont réduits de 20 % et le couple transmis a augmenté de 35 %.  Les stratégies logicielles ont été perfectionnées grâce à une unité de commande plus puissante. L’intégration de la huitième vitesse et la plus grande efficacité de la transmission ont entraîné une réduction de la consommation en ville et sur autoroute ainsi qu’une amélioration perceptible des performances.

Fidèle à la tradition de Maranello, la Ferrari Portofino M possède elle aussi un son qui lui est propre. À cette fin, une nouvelle géométrie de la ligne d’échappement a été réalisée en supprimant des silencieux arrière et en prévoyant une nouvelle géométrie des soupapes de dérivation qui arborent désormais une forme ovale. Avec un son amélioré, le Spider GT 2+ du Cheval cabré peut vous offrir de plus grandes émotions.

Le rôle du Manettino à cinq positions, une nouveauté absolue pour les Spiders GT du Cheval cabré, est d’améliorer la maniabilité et la traction grâce à l’intégration du mode de conduite Race. Cette position, assistée du Ferrari Dynamic Enhancer, vise principalement à maximiser le plaisir de conduire la voiture.

Le pare-chocs avant de la Ferrari Portofino M est équipé de prises d’air latérales imposantes qui confèrent à la calandre une allure résolue et agressive. Un nouvel extracteur d’air a été intégré au niveau des ailes pour réduire la résistance aérodynamique. Une partie du flux sortant des noyaux du radiateur avant y est acheminée et accélérée, de manière à augmenter sa puissance d’extraction. La calandre est rehaussée de nouvelles barres en aluminium, dont les embouts présentent des facettes contrastantes exaltant la noblesse du matériau.

[image src="https://cdn.ferrari.com/cms/network/media/img/ferrari-portofino-design-hotspot-front_isuXkXo9.jpg?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

À l’arrière de la Ferrari Portofino M, la nouvelle conception de l’échappement a permis de supprimer les silencieux, ce qui a pour avantage de réduire l’encombrement, d’alléger le volume et les formes. Le style s’en trouve ainsi harmonisé avec le pare-chocs avant, au profit d’une esthétique homogène. Le diffuseur redessiné constitue désormais un composant indépendant, ce qui permet de le fabriquer en fibre de carbone apparente afin de sublimer le caractère sportif de la voiture.

[image src="https://cdn.ferrari.com/cms/network/media/img/ferrari-portofino-design-hotspot-rear_LyM8Yru1.png?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

Des jantes diamantées, avec un dessin de roulement, ont été spécialement conçues pour la Ferrari Portofino M. Leur traitement rappelle celui du côté : le mariage parfait de l’élégance et de la sportivité. Le design sculptural des rayons et l’effet clair-obscur confèrent une allure éthérée à la jante.

Les lignes du pare-chocs, en phase avec le design du côté et dévoilant une vue latérale harmonieuse, mettent en valeur les performances aérodynamiques améliorées de la Ferrari Portofino M. Le pare-chocs, accentué par un profil dynamique, complète ainsi le bombage caractéristique de la Portofino.