Ferrari California

Lors de la conception de la Ferrari California, Pininfarina a opté pour un châssis classique, sculpté, au long capot avec la zone passagers légèrement inclinée vers l'arrière. La Ferrari California est idéale pour les personnes en quête de voiture de sport hautement exclusive, qui considèrent le plaisir du volant comme une valeur à poursuivre en toute circonstance : week-end à la campagne, long voyage, shopping en ville ou simplement déplacement au bureau.

L'espace à bagages arrière est doté d'une capacité unique pour un cabriolet de ce type. Le coffre est pour la première fois relié directement à la banquette arrière ou aux sièges via le dossier rabattable. Ferrari est revenue une fois encore à son partenaire historique Pininfarina pour le design de la California. Le résultat s'est traduit par des lignes musclées, fluides et sculptées où une attention considérable a porté sur des proportions parfaites et des volumes harmonieusement équilibrés à toit ouvert comme fermé. Le travail sur la définition du style a été entrepris en étroite collaboration avec le Centre de Style Ferrari et un accent considérable a porté sur la caractérisation du design et la fonction de chaque détail afin de conférer un sentiment immédiat et durable de qualité et d’artisanat sur mesure. Les côtés sont caractérisés par une forte ligne dynamique montant au niveau des poignées, pour créer un profil puissant et musclé du passage de roue arrière, respectant le caractère de la voiture. La taille est haute, tandis que des surfaces convexes et concaves se suivent mutuellement dans une délicate fluidité. L'avant, qui reprend les caractéristiques des lignes latérales et arrière, dévoile un groupe d'éclairage oblong et une calandre à lamelles propre à Ferrari. Les prises d'air élancées latérales et sur le capot reprennent les signes distinctifs de la Ferrari California 250 de 1957.

Fabriqué entièrement en aluminium, il conserve l'architecture propre à Ferrari avec un angle de 90° entre les deux rangées de cylindres et un angle de 180° entre les manetons.
Le moteur offre une cylindrée totale de 4 300 cm3 et une puissance de sortie maximum de 460 ch/338 kW à 7 750 tr/min. Avec une puissance spécifique de 107 ch/litre, son couple maximum est de 485 Nm (49 kgm) à 5 000 tr/min, dont 75% est disponible dès 2 250 tr/min. La Ferrari California accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et atteint une fulgurante vitesse de pointe de 310 km/h.

Le nouveau V8 est doté d'injection directe et de calage variable (tant sur l'admission que sur l'échappement) pour garantir d'excellentes performances, une maniabilité exceptionnelle ainsi qu'une consommation de carburant et des émissions se conformant facilement aux normes Euro 5 niveau 2 les plus rigoureuses. Grâce en partie à ces solutions, la Ferrari California ne consomme que 13,1 litres/100 km (en cycle combiné ECE) et affiche des émissions en dioxyde de carbone de 305,6 gkm (en cycle combiné ECE). La sonorité du moteur de la California a elle aussi été soigneusement développée dans la mesure où il s'agit de l'une des plus grandes caractéristiques Ferrari et contribue réellement à améliorer le plaisir de conduite. Une attention particulière a porté sur la perception du son dans l'habitacle tant à toit levé qu'abaissé pour assurer ce frisson distinctif sans compromettre le confort acoustique des occupants.

Le système, ultérieurement optimisé afin de mieux correspondre aux caractéristiques de la nouvelle GT, est le résultat de l'expérience accumulée au cours des années dans l'univers de la compétition.
Il permet même aux conducteurs moins expérimentés de tirer le maximum des potentiels de la voiture en termes de performances en virage, sécurité et stabilité.
Le système multibras améliore la flexibilité longitudinale de la suspension, conservant un haut niveau de raideur transversale.

La Ferrari California reprend la traditionnelle suspension à double triangulation à l'avant tandis qu'un nouveau système multibras a été développé spécialement pour l'arrière.
Le système multibras améliore la flexibilité longitudinale de la suspension, conservant un haut niveau de raideur transversale. Cela signifie en pratique que la voiture absorbe parfaitement toute irrégularité. Le bruit et les vibrations sont efficacement amortis pour un confort de conduite exceptionnel répondant à la grande maniabilité du véhicule.
Le système de contrôle de suspension magnétorhéologique SCM, lancé sur la Ferrari 599 GTB Fiorano, est également disponible sur demande.

Une fois à bord, on remarque immédiatement la haute qualité de ses matériaux, parallèlement aux compétences traditionnelles des artisans ayant sélectionné le cuir le plus fin pour couvrir le tableau de bord, l'intérieur et les sièges avec la précision des surpiqûres.
Les sièges sont réglables de toutes les manières concevables pour offrir à tout conducteur la bonne position.
La structure du dossier est en magnésium, conçue pour atteindre le maximum en termes de confort et d'ergonomie tout en réduisant le poids.

Le nouveau système infotainment, avec son écran tactile de 6,5 pouces et ses commandes intuitives, offre fonctionnalité maximale et facilité d'utilisation. Les designers de la Ferrari California sont partis d'un objectif précis et ambitieux : créer une GT sans limites d’utilisation. Parfaite pour la conduite sportive mais convenant aussi aux longs voyages et aux détours en ville. Pour le travail ou pour le plaisir. Une voiture de 4,56 mètres de long, avec l'espace pour accueillir confortablement un conducteur ou un passager représentant plus de 99 pour cent des personnes en termes de stature, et permettant la nouvelle configuration 2+ au vaste espace disponible derrière les sièges arrière. La voiture offre, sur demande, une zone arrière à deux sièges et attaches Isofix, indiqués pour accueillir deux enfants.

On peut en alternative opter pour une banquette avec l'espace accueillant deux trolleys de voyage ou deux petits sacs de golf. Dans les deux versions, on retrouve pour la première fois sur une Ferrari un dossier de siège arrière rabattable, permettant d'utiliser la California en différentes situations en reliant le cockpit au spacieux coffre de 340 litres, passant à 240 litres avec le toit abaissé.
Une fois replié, le toit rigide n'occupe que 100 des 340 litres du coffre, conservant ainsi une grande capacité de rangement. La large ouverture du coffre simplifie les différentes opérations. Le grand volume disponible permet d'installer deux grandes valises et deux petites ou, à siège arrière plié, sacs de golf, skis ou snowboards.