L’ ULTIME EXPÉRIENCE DE CONDUITE

Avant d’être commercialisés, les véhicules particuliers sont soumis à une série de tests visant à attester leur conformité aux réglementations en vigueur.

Ces tests d’évaluation de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et des polluants sont réalisés en laboratoire et se basent sur des cycles de conduite spécifiques. De cette manière, les tests sont reproductibles et les résultats comparables. Ceci est important car seul un test en laboratoire, qui suit une procédure normalisée et reproductible, permet aux consommateurs de comparer les différents modèles de véhicules. Le 1er septembre 2017, la nouvelle procédure de test des véhicules légers harmonisée au niveau mondial (WLTP) est entrée en vigueur et remplacera progressivement le protocole du nouveau cycle de conduite européen (NEDC). Le cycle NEDC : le nouveau cycle de conduite européen (NEDC) a été utilisé jusqu’à présent pour mesurer la consommation de carburant et les émissions des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires légers. Le premier cycle de conduite européen est entré en vigueur en 1970 et faisait référence à un parcours urbain. En 1992, il est complété par une phase extra-urbaine et, depuis 1997, il est utilisé pour mesurer la consommation et les émissions de CO2. Cependant, la composition de ce cycle ne correspond plus aux modes de conduite actuels et aux distances parcourues sur les différents types de routes. La vitesse moyenne du NEDC est basse (34 km/h), les accélérations sont faibles et la vitesse maximale est de 120 km/h seulement. La procédure WLTP : la WLTP utilise de nouveaux cycles de test des véhicules légers harmonisés au niveau mondial (WLTC) pour mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et les polluants des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires légers. Le nouveau protocole vise à fournir aux clients des données plus réalistes, reflétant davantage l’utilisation quotidienne du véhicule. La nouvelle procédure WLTP se caractérise par un profil de conduite plus dynamique avec des accélérations plus importantes. La vitesse maximale passe de 120 à 131,3 km/h, la vitesse moyenne est portée à 46,5 km/h et la durée totale du cycle est de 30 minutes, soit 10 minutes de plus que le précédent NEDC. La distance parcourue est multipliée par deux, passant de 11 à 23,25 kilomètres. Le test WLTP comprend quatre parties en fonction de la vitesse maximale : Basse ou Low (jusqu’à 56,5 km/h), Moyenne ou Medium (jusqu’à 76,6 km/h), Élevée ou High (jusqu’à 97,4 km/h), Très Élevée ou Extra-high (jusqu’à 131,3 km/h). Ces parties du cycle simulent la conduite urbaine et suburbaine et la conduite sur des routes extra-urbaines et des autoroutes. La procédure prend également en compte tous les équipements en option qui influent sur l’aérodynamique, la résistance au roulement et la masse du véhicule, en déterminant une valeur de CO2 qui reflète les caractéristiques de chaque véhicule.

La procédure WLTP remplacera progressivement la procédure NEDC. La WLTP s’applique aux nouveaux modèles de véhicules particuliers homologués à partir du 1er septembre 2017, à tous les véhicules particuliers immatriculés à partir du 1er septembre 2018 et elle est obligatoire pour tous les États membres de l’UE. Jusqu’à la fin de 2020, les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 WLTP et NEDC figureront sur les documents du véhicule. En effet, les valeurs NEDC seront utilisées pour évaluer les émissions moyennes de CO2 des véhicules immatriculés dans l’UE jusque fin 2020. En outre, certains pays peuvent continuer à utiliser les données NEDC à des fins fiscales. À partir de 2021, les données WLTP seront les seules valeurs de consommation/émissions de CO2 pour tous les véhicules. Les véhicules d’occasion ne seront pas concernés par cette étape et conserveront leurs valeurs NEDC certifiées. La consommation et les émissions sur route des véhicules particuliers : La nouvelle procédure de test WLTP est plus représentative des conditions de conduite actuelles que la procédure NEDC, mais elle ne peut pas prendre en compte tous les cas possibles, notamment l’impact du style de conduite propre de chaque conducteur. Par conséquent, il existera toujours une différence entre les émissions et la consommation mesurées en laboratoire et celles résultant de l’utilisation réelle du véhicule. L’ampleur de l’écart dépendra de facteurs tels que le comportement au volant, l’utilisation de systèmes embarqués (par ex. climatisation), la circulation et les conditions météorologiques propres à chaque zone géographique. Pour cette raison, seul un test en laboratoire normalisé permet d’obtenir des valeurs avec lesquelles il est possible de comparer de manière juste les véhicules et les différents modèles. Quels sont changements pour les clients : La nouvelle procédure WLTP fournira un critère plus réaliste pour comparer les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 des différents modèles de véhicules, car elle a été conçue pour mieux refléter le comportement de conduite réel et tenir compte des caractéristiques techniques spécifiques du modèle et de la version, y compris l’équipement en option.

Évolution extrême du moteur turbo élu deux années de suite « International Engine of the Year » en 2016 et 2017, le propulseur est ainsi le V8 le plus puissant de l'histoire Ferrari.

L'augmentation de 50 chevaux sur le moteur de la 488 GTB représente également l'augmentation de puissance la plus élevée par rapport à la voiture « de base » de toutes les versions spéciales Ferrari, 115 chevaux de plus que le modèle précédent, la 458 Speciale. Son V8 s'impose donc en référence non seulement pour les moteurs turbo mais aussi dans l'absolu pour tous les moteurs.

La Ferrari 488 Pista exploite les nouveautés introduites et expérimentées sur la 488 Challenge, comme la configuration de l'admission moteur, les prises d'air déplacées du flanc à la zone du becquet arrière, où elles sont directement reliées à l'admission d'air du moteur. Il a ainsi été possible de réduire drastiquement les pertes de charge de dynamique des fluides et d'augmenter par conséquent le débit d'air à l'admission moteur, au profit de la puissance.

Le déplacement de la prise d'air moteur du flanc à la zone arrière a en outre libéré l'espace utile à l'intercooler. Grâce à la configuration de refroidissement à radiateurs renversés dérivée de la 488 Challenge, le flux d'air chaud sortant des radiateurs est dirigé vers la section inférieure du flanc, loin des prises d'air latérales de l'intercooler, garantissant le maintien de la puissance même dans les conditions les plus critiques, comme dans le sillage d'une autre voiture.

Le développement du projet aérodynamique de la Ferrari 488 Pista repose essentiellement sur le savoir-faire acquis lors de projets parallèles précédents où le service aérodynamique a testé des solutions innovantes et efficaces, en s'appuyant sur un succès dans le monde de la compétition. On distingue ici une solution innovante dérivée de la Formule 1 qui, pour la première fois, est appliquée sur une voiture de route : l’S-Duct. De l'entrée du pare-chocs avant, l'air traverse un conduit aérodynamique à sections calibrées et sort du capot avant, générant une charge verticale sur le train avant. 

Le diffuseur arrière possède la même double kink line que le diffuseur équipant la 488 GTE qui amplifie les capacités d'extraction et de génération de charge d'un diffuseur traditionnel. L'efficacité aérodynamique a été perfectionnée, augmentant sa valeur de 20 %, au bénéfice des performances de vitesse, de temps au tour sur les circuits moyens à rapides et du plaisir de conduite.

L'objectif du développement dynamique de la Ferrari 488 Pista visait à obtenir une voiture fortement caractérisée par les performances mécaniques élevées en termes de temps au tour et de performances départ arrêté, de plaisir de conduite et d'ergonomie pour tous les pilotes.

Pour atteindre ces objectifs, les ingénieurs Ferrari ont travaillé sur plusieurs fronts, à commencer par les nombreuses solutions d'allègement, développant à la fois la nouvelle génération du système Side Slip Control (SSC 6.0) et apportant des améliorations dans la gestion du système de freinage et des nouveaux pneus Michelin Sport Cup 2.

La carrosserie a été conçue pour réduire au minimum le poids en exploitant des matériaux ultralégers comme la fibre de carbone pour le capot moteur, les pare-chocs avant et arrière et le becquet arrière ou encore le Lexan pour la lunette arrière. On a introduit pour la première fois dans la gamme Ferrari une jante monobloc en fibre de carbone de 20 ".

Les designers ont su tirer profit d'éléments novateurs, tels que le canal aérodynamique S-Duct à l'avant, pour raccourcir sur le plan optique le nez de la voiture et créer un effet original d'aile en porte-à-faux. Le profil en forme d'oméga noir du pare-chocs avant et les flicks latéraux rappellent le motif du fond aérodynamique proéminent de la 488 GTE.

Sur le flanc, on remarque l'élimination du séparateur dans les prises d'air latérales présent sur la 488 GTB. À l'avant, les profils aérodynamiques qui partent du pare- chocs se raccordent harmonieusement à la jupe latérale et aboutissent sur les appendices latéraux du diffuseur arrière.

L'aile arrière suspendue à « queue d'aronde » répond au concept de l'avant et ajoute légèreté et efficacité, tandis que les volumes de la queue expriment toute la puissance de la voiture. Le diffuseur arrière est proéminent et développé en largeur : sa conception s'inspire de celle de la 488 GTE.

La Ferrari 488 Pista se caractérise par une livrée bicolore qui recouvre toute la carrosserie, du pare-chocs avant à travers le conduit S-Duct, jusqu'au becquet arrière.

Un hommage aux titres mondiaux WEC réservé aux clients pilotes

Maranello, 29 mai 2018 – À quelques jours des 24 Heures du Mans, la Maison du Cheval Cabré dévoile en avant-première la Ferrari 488 Pista dotée de l'équipement « Pilota », dernière création du programme exclusif Tailor Made. La personnalisation spéciale créée par Ferrari pour remercier ses clients pilotes fera ses débuts à la veille de la légendaire course d'endurance française sur le Circuit de la Sarthe. Inspirée par la voiture n°51 de l'écurie AF Corse, qui avec Alessandro Pier Guidi et James Calado a remporté les titres de pilotes et de constructeurs du Championnat du monde d'endurance FIA 2017, cet équipement spécial  pour la nouvelle Ferrari 488 Pista est conçu exclusivement pour les clients engagés dans les activités sportives de l'entreprise. 

La carrosserie présente une livrée inédite caractérisée par une bande tricolore rappelant celle de la 488 GTE de course, enrichie des lauriers célébrant le titre WEC, du logo du championnat et des lettres « PRO » indiquant la catégorie. Le drapeau italien souligne les lignes aérodynamiques de la Ferrari championne du monde également sur les flancs accueillant le numéro que chaque client sera libre de personnaliser. La version qui sera dévoilée au Mans est marquée du numéro 51 porté en course par l'équipage champion du monde. La personnalisation esthétique de l'extérieur est complétée par le canal aérodynamique S-Duct noir mat et l'aile arrière suspendue en carbone à « queue d'aronde ».

La Ferrari 488 Pista à équipement « Pilota » sera disponible en quatre couleurs distinctes inspirées du monde de la course : Rosso Corsa, Blu Tour De France, Nero Daytona et Argento Nurburgring.

L'habitacle se caractérise par les sièges revêtus d'Alcantara noir spécial perforé qui reprennent sur la bande centrale du dossier le drapeau tricolore. Ce dernier est également clairement visible sur les tapis, en matériaux techniques et est utilisé comme élément distinctif du bord des palettes de boîte de vitesses. Sur la base du volant se distingue le numéro de la livrée extérieure tandis que toutes les pièces en carbone ont une finition mate. La personnalisation de l'intérieur est complétée par une plaque d'identification de l'équipement et par les seuils de porte en carbone signés Tailor Made.