L’aileron arrière est la clé de voûte de l’ensemble du système aérodynamique adaptatif. Il permet à la F80 de s’adapter à toutes les conditions dynamiques possibles, qui sont surveillées et évaluées en temps réel par les systèmes de contrôle du véhicule. En réponse aux demandes du conducteur en matière d’accélération, de vitesse et d’angle de braquage, le système détermine la combinaison optimale de déportance, d’équilibre aérodynamique et de traînée, et indique aux systèmes de suspension active et d’aérodynamique active d’appliquer l’inclinaison idéale de l’aileron en conséquence. Ce dernier peut être configurée en forte déportance (High Downforce, HD), qui est utilisée pendant le freinage et dans les virages, pour générer plus de 180 kg de déportance à 250 km/h, ou en faible traînée (Low Drag, LD), qui réduit la traînée et privilégie la vitesse maximale en ligne droite.

L'agencement thermique est conçu en synergie avec l'aérodynamique afin de préserver une fonctionnalité maximale en cas de génération de charges verticales. Les radiateurs sont positionnés de manière optimale pour maximiser le flux d’air froid et minimiser les interférences avec le flux d’air chaud, pour une meilleure efficacité de l’échange thermique. Le flanc intègre plusieurs fonctions dans une seule forme stylistique permises par le volume de la partie supérieure de la porte qui définit un conduit intégré dans la carrosserie. La prise d'air est surmontée de deux ailettes opposées qui réinterprètent la forme typique des prises d'air aéronautiques « NACA » : la vorticité est ainsi exploitée pour piéger le flux à l'intérieur du conduit.

Le développement d'un fond plat aérodynamique tridimensionnel a imposé des choix radicaux. À l'avant, la réflexion sur une position de conduite de course a été nécessaire pour permettre une architecture de châssis avec une quille avant très haute. Dans l'espace libéré sous les pieds du conducteur, trois paires de bargeboards ont été développées pour générer une forte vorticité concentrée et augmenter l'effet d'entraînement derrière les roues avant. Cela améliore les performances du triplan avant et minimise l'effet d'interférence entre le sillage des roues et le flux d'air alimentant l'arrière.

La maximisation du volume d'expansion du diffuseur, qui a une longueur de 180 cm sur le F80, a nécessité une rotation de 1,3° de l'ensemble moteur-boîte de vitesses. La géométrie ainsi extrême permet d'aspirer un énorme flux d'air sous la voiture, dont l'accélération se traduit par une vaste zone de basse pression qui se traduit par une charge verticale sur le train arrière. Les performances sont encore améliorées grâce à un joint  qui assure l'étanchéité aérodynamique du soubassement au moyen d'un conduit qui capte le flux latéral et l'insuffle dans le passage de roue, entre la dérive extérieure de l'extracteur et le pneu.

La F80 est équipée d’un nouveau volant développé spécifiquement pour cette voiture et qui fera son apparition dans les futurs modèles de route du Cheval Cabré. Légèrement plus petit que son prédécesseur et aplati en haut et en bas, le volant présente également un moyeu plus petit, ce qui améliore la visibilité et accentue la sensation de sportivité pendant la conduite. Les côtés du volant sont optimisés pour une meilleure adhérence. Les boutons physiques sur les branches droite et gauche font leur retour, pour un volant plus facile à utiliser grâce à des boutons immédiatement identifiables au toucher.

L’habitacle présente des proportions compactes inspirées des monoplaces de course, créant une impression similaire à celle d’une voiture de Formule 1 fermée. Le résultat en tout point original définit sans équivoque le conducteur comme le protagoniste de l’habitacle et transforme la F80 en « 1+ ». Véritablement enveloppant, le cockpit est entièrement centré sur le conducteur, avec une conception convergeant vers les commandes et le tableau de bord pour créer un effet cocon. Le siège passager est si bien intégré dans l’habillage qu’il disparaît presque. Le décalage longitudinal entre les sièges des deux occupants a permis de placer le siège passager en retrait de celui du conducteur, pour un espace intérieur plus étroit sans compromis en matière d’ergonomie et de confort.