La 500 Superfast a été présentée au Salon de l’automobile de Genève en 1964 et produite en quantité limitée jusqu’en 1966. C’était également le dernier coupé produit en nombre réduit par Ferrari, dans une série qui a démarré avec les America et les Superamerica des années 50 et du début des années 60. À mesure que la production a augmenté et s’est uniformisée, l’équipement nécessaire pour produire des séries limitées devenait moins rentable, malgré le prix de vente élevé des véhicules.

Au total, 36 véhicules ont été produits, avec des numéros de châssis compris entre 05951SF et 08897SF. Une 330 GT 2+2 (châssis 06267) unique dotée d’une carrosserie Superfast a également été produite pour le Prince Bernhard des Pays-Bas. Ces véhicules exceptionnels, dont le prix neuf équivaut à celui de deux Rolls Royce, ont également séduit le shah d’Iran (qui en a acheté deux en quatre mois en 1965) et l’acteur britannique Peter Sellers.

La carrosserie, qui présentait des similitudes flagrantes avec celle de la 400 SA Coupé aérodynamique, a été conçue par Pininfarina. Elle affichait une grande ouverture de grille de calandre ovale et fine, avec des phares non carénés profondément encastrés dans les ailes, bien que deux exemplaires aient reçu des caches en Plexiglass.

Un long capot rejoignait les piliers de toit fins de l’habitacle épuré et la lunette arrière plongeait jusqu’à la ligne du coffre pour former une poupe de type Kamm. Les feux arrière se présentaient sous la forme de trois feux ronds individuels, une configuration spécifique à ce modèle. Des demi pare-chocs enveloppants chromés étaient présents à l’avant et à l’arrière : ceux qui étaient installés à l’avant disposaient de logements peu profonds pour accueillir les répétiteurs/clignotants ronds (à l’exception du premier exemplaire, sur lequel le pare-chocs était surmonté de feux encastrés en ellipse).

Les carrosseries étaient montées sur un châssis d’un empattement de 2 650 mm portant la référence 578 et tous les châssis étaient numérotés selon la séquence de chiffres impairs des routières avec le suffixe « SF ». Cette série a été la dernière à utiliser des numéros de châssis à suffixe.

Le châssis et ses composants auxiliaires étaient très similaires à ceux de la 330 GT 2+2 produite à la même époque, avec un cadre en acier tubulaire, une suspension avant indépendante, un essieu arrière rigide avec ressorts à lames et amortisseurs télescopiques, quatre freins à disque avec circuits hydrauliques avant et arrière distincts et direction placée à gauche ou à droite : huit exemplaires ont intégré cette dernière caractéristique.