Richard Aucock
Le Ferrari Dynamic Enhancer a été amélioré pour la F8 Tributo. Nous vous révélons pourquoi il rend la voiture de sport dotée du V8 encore plus passionnante
La F8 Tributo est la dernière évolution de la voiture de sport Ferrari équipée du V8. Sa lignée légendaire remonte à 1975 et à la 308 GTB, la première biplace Ferrari dotée du V8 en position centrale. La F8 Tributo s’appuie sur ce riche héritage en repoussant une nouvelle fois les limites. Et, alors que la F8 Tributo est une célébration du moteur primé V8 de Ferrari, les ingénieurs de Maranello établissent également de nouveaux standards dans le secteur de la dynamique du châssis.
En 2013, la première génération du Side Slip Angle Control (SSC) a été lancée sur la 458 Speciale. Il s’agit d’un système de commande électronique de la dynamique du véhicule fonctionnant avec le différentiel électronique E-Diff et le contrôle de traction F1-Trac afin d’obtenir un équilibre parfait entre agilité et stabilité. Les frissons des dérapages latéraux à bord de la Ferrari sont ainsi plus faciles à atteindre. À l’instar du moteur V8, il n’a cessé d’évoluer depuis.
Sur la 488 GTB de 2015, des amortisseurs adaptatifs magnétorhéologiques SCM ont été intégrés au système. Le développement a continué et, en 2018, la Ferrari 488 Pista a lancé la sixième génération du Side Slip Angle Control, le SSC6, incorporant une technologie inédite en exclusivité mondiale : le Ferrari Driving Enhancer, ou FDE. Pour 2019 et la F8 Tributo, cette technologie a encore été perfectionnée, devenant ainsi la version SSC6.1 incluant le FDE+. Nous avons rencontré l’ingénieur châssis Stefano Varisco afin de comprendre ce que ces améliorations apportent aux heureux propriétaires de la F8 Tributo.
Le FDE fonctionne en appliquant une pression de freinage à chaque étrier dans les virages. « Cela rend la voiture plus facile à contrôler en cas de survirage et de situations difficiles à gérer », affirme Varisco. Le FDE ne fonctionne que dans les virages et jamais lors du freinage. Sur la 488 Pista, le fonctionnement du FDE a été réservé au mode CT-OFF du cadran du Manettino. C’est là que le contrôle de la traction est désactivé ; Varisco le décrit comme une réglage « amusant à conduire » pour les conducteurs les plus expérimentés. Sur la F8 Tributo, le fonctionnement du FDE+ est étendu au mode RACE, donnant ainsi aux conducteurs la barrière de sécurité du support électronique de stabilité – mais uniquement dans les situations les plus extrêmes.
« Le mode CT-OFF offre un survirage maximal et les plus grands frissons. Le mode RACE fournit toutefois les meilleures performances et le meilleur temps au tour. La voiture ne glisse pas, le système aide les conducteurs à être les plus rapides et les plus réguliers sur un circuit. » Le FDE+ amélioré, déclare Varisco, permet aux conducteurs d’accélérer plus tôt et d’appliquer plus de gaz plus vite dans le virage. La F8 Tributo commence donc à accélérer plus tôt, voilà pourquoi elle est plus rapide contre la montre.
En intervenant plus tôt dans le virage, le FDE+ est désormais plus fluide et plus linéaire, ce qui donne un surplus de confiance au conducteur. Il ne nécessite pas d’ajout de pics d’énergie de freinage pour mettre la voiture en ligne ; le système mixte est plus calme et plus naturel, et les forces correctrices beaucoup moins élevées. Varisco insiste sur le fait que cela résulte d’un développement et d’une évolution incessants de la part de Ferrari. Le perfectionnement du système a pris des années, l’objectif était en effet de permettre au conducteur d’éprouver une sensation d’héroïsme tout en évitant de rendre l’assistance électronique de la voiture évidente.
Le système FDE+, faisant partie du système amélioré SSC6.1, augmente le plaisir de conduite de la F8 Tributo sur un circuit. Les modes RACE ou CT-OFF permettent à encore plus de conducteurs de découvrir les émotions fortes qu’elle offre. Le plus beau compliment que vous pouvez alors faire à Stefano Varisco est que vous ne savez même pas que le produit de son travail acharné fonctionne...