Lors de la présentation de la SF90 Stradale en 2019, une question s'est immédiatement posée : une voiture aussi révolutionnaire peut-elle être améliorée ? Aujourd'hui, Ferrari apporte sa réponse avec la SF90 XX Stradale
L'une des grandes forces de Ferrari est l’harmonie sans précédent qui existe entre le Centre de style et l'aérodynamique. Associez cette relation durement gagnée avec le fait qu'à Maranello, tous les services de développement sont situés à quelques mètres les uns des autres, et vous comprendrez la capacité de Ferrari à fabriquer les plus belles voitures du monde sans aucun compromis en termes de performances.
Les deux derniers Chevaux cabrés - la nouvelle Ferrari SF90 XX Stradale et la Ferrari SF90 XX Spider - en témoignent. Ils représentent les versions les plus extrêmes de la SF90 Stradale, une voiture qui en elle repousse les limites des performances, de la dynamique du véhicule et de l'aérodynamique. Quiconque a eu la chance d'en conduire une - en particulier sur piste - peut se demander ce que l’on peut en extraire de plus. Réponse : énormément. Plus de puissance, plus de déportance aérodynamique, plus d'interactivité avec le conducteur, plus de technologie.
L'aileron arrière fixe de la SF90 XX Stradale est le premier vu sur une Ferrari homologuée pour la route depuis la légendaire Ferrari F50 de 1995
La SF90 XX Stradale reste une voiture de route, mais avec toute l'intensité visuelle et l'intelligence technique d'une voiture de piste. Outre canaliser le savoir-faire F1 et GT, elle est aussi le fruit du Programme XX client Ferrari, axé depuis longtemps sur la piste. C'est une symphonie de prises d'air, de conduits, de diffuseurs et peut-être surtout d'ailerons.
L'arrière présente un nouveau profil à « queue longue » et se caractérise par son design « trimaran ». Sa configuration multicouche souligne la largeur et l’assiette de la voiture. On retrouve des diffuseurs arrière plus imposants, derrière les roues, ainsi que deux sorties d'échappement centrales. Les prises d'air des intercoolers des turbos sont également plus grandes et canalisent l'air de manière encore plus efficace.
Mais l’aspect qui alimentera un million de recherches sur Internet est l'énorme aileron arrière fixe, le premier sur une Ferrari homologuée pour la route depuis l’emblématique F50 de 1995. Au lieu des doubles feux arrière de la SF90 Stradale, la SF90 XX Stradale est dotée d'une barre lumineuse. À noter également un autre becquet « soufflé », similaire à celui du modèle actuel, qui fonctionne en tandem avec un concept aérodynamique actif appelé « Gurney shut-off ». La nouvelle forme de l’aileron s’inspire de la nécessité de gérer le champ de pression créé par la manière dont il interagit avec le shut-off gurney plus petit. Il existe deux configurations : LD (Low Drag), qui minimise la traînée pour améliorer les performances en ligne droite, et HD (High Downforce), qui génère 315 kg de déportance à 250 km/h, au profit de la vitesse et de la stabilité sans précédent en virage.
Les éléments de style SF90 XX Stradale sont conçus pour mettre en valeur ses caractéristiques de performance pur-sang tout en conservant les lignes et les formes pures de son prédécesseur
L'aileron avant conserve une forme en flèche, mais deux nouveaux profils verticaux donnent à la voiture une allure encore plus géométrique. De nouveaux ailerons inférieurs semblent flotter dans les prises d'air. La section inférieure de la nouvelle voiture fait davantage appel à la fibre de carbone, ce qui souligne son caractère hautement technique. Il y a également un nouveau splitter avant, plus grand que celui de la SF90 Stradale, qui génère un flux d'air hautement énergique sous la voiture. Le dessous de caisse de la SF90 XX Stradale - crucial pour sa capacité aérodynamique - a également été considérablement redessiné. Il est difficilement visible pour d’évidentes raisons, contrairement aux nouveaux S-ducts de part et d'autre des diffuseurs du capot et aux persiennes sur l’aile avant, qui nettoient l'air turbulent et améliorent la déportance sur les roues avant.
Tout cela est hautement scientifique, mais en fin de compte, il s'agit d'assurer l'harmonie et la cohérence de la réponse pour la personne au volant. Ces deux principes s'appliquent également au groupe motopropulseur hybride revisité de la SF90 XX Stradale. Le V8 biturbo de 4,0 litres développe 797 chevaux à 7 900 tr/min, mais comme auparavant, il est renforcé par l'ajout de trois moteurs électriques, deux sur l'essieu avant, le troisième positionné entre le moteur et la boîte de vitesses à l'arrière. Ces derniers ajoutent 233 chevaux. La puissance maximale est désormais de 1 030 chevaux, soit 30 de plus que sur la SF90 Stradale, une augmentation obtenue grâce à l'optimisation du système d'échappement et à l'usinage de la chambre de combustion.
Le SF90 XX Spider exploite toutes les performances du SF90 XX Stradale mais l'associe au frisson de la conduite en plein air, avec le toit rigide rétractable capable de se déployer en 14 secondes
La maîtrise de Ferrari en matière de logiciel et la fluidité du freinage régénératif de la SF90 Stradale, ainsi que le transfert entre l'essieu avant électrique, la boîte de vitesses à huit rapports, le moteur électrique arrière et le moteur V8 à combustion interne, atteignent un nouveau sommet sur la SF90 XX Stradale. Le Ferrari Dynamic Enhancer 2.0 et le calculateur ABS EVO font tous deux leurs débuts sur la nouvelle voiture, améliorant sa stabilité en freinage et en virage à grande vitesse, tandis que le Torque Vectoring et l’electronic Side Slip Control 1.0 garantissent que, même avec 1 030 chevaux, la SF90 XX Stradale reste maniable et facile à piloter à la limite.
Une nouvelle logique de contrôle brevetée dans le « mode Qualifying » de l'eManettino, l'extra boost, fournit un supplément de puissance équivalant à 0,25 seconde au tour à Fiorano. Le système de freinage par friction a également été amélioré avec des disques de frein arrière plus grands et des plaquettes redessinées. Toujours attentifs au besoin de plaisir sonore, les ingénieurs de Ferrari ont eu recours à de nouveaux matériaux et retravaillé le moteur pour maximiser les harmoniques du V8, notamment dans les médiums. Et bien sûr, c'est là que la SF90 XX Spider prend tout son sens, avec le toit rigide amovible qui peut se déployer à 45 km/h pour libérer l'orchestre du V8.
L'impressionnant SF90 XX Spider est doté de l'arc-boutant emblématique de Ferrari et d'arceaux de sécurité en fibre de carbone qui se connectent parfaitement à la structure du toit
Les modifications apportées à l'intérieur et les nouveaux matériaux soulignent la place sacrée de la SF90 XX Stradale et de la SF90 XX Spider dans la lignée des supercars Ferrari les plus dures, qui suivent les modèles 488 Pista et 812 Competizione. Il s'agit d'une série limitée, avec seulement 799 SF90 XX Stradales et 599 Spiders disponibles.
La SF90 XX Stradale se situe au carrefour de l'art, de l'ingénierie et de la technologie. Mais elle est aussi plus libre que jamais.